Kawasaki Z800

Em outro artigo falamos sobre a Kawasaki Z1000 , hoje vamos falar mais sobre a nova Z800.

Ela foi apresentado no início de outubro no Salão de Colônia, a moto substitui o modelo Z750 que deu um boom nas vendas. A nova moto foi redesenhada agora de forma mais ousada e agressiva,  aumentando a cilindrada.

Combina design inovador com muitas melhorias no chassi, motor, painéis totalmente digitais. 806 cm3, refrigeração líquida, e no motor 4 tempos.

Características

Sobre o design, à primeira vista, 

a moto tem um olhar urbano desportivo com o seu ponto agressivo, quilha afiada e carenagem. A moto certamente não é indiferente com suas armadilhas de design.

Motor

806 cm³, com um motor de quatro tempos, quatro cilindros, com resfriação a líquido. Esse conjunto permite um grande torque em rotações baixas e médias.

Suspensão:

Suspensão dianteira 

Forquilha invertida de 41 mm com amortecimento e ajuste de pré-carga da mola.

Frenagem mais eficiente:

Novas pinças com quatro êmbolos opostos e maiores diâmetros de discos em pétala que atingem um poderoso senso de controle ao frear.

O garfo invertido KYB tem 41 ajustes otimizados em milímetros, em comparação com maior cilindrada e revista rigidez do chassi.

Almofada com o tanque de gasolina de reserva:

O amortecedor traseiro possui um corpo de alumínio que inclui um reservatório. O amortecedor traseiro encontra-se 20 milímetros para a esquerda da linha de centro do veículo.

Posição de condução adaptada para o piloto:

A posição de condução é projetada para permitir que o condutor forme um todo com a máquina, contribuindo para um controle impressionante da moto. O novo projeto de assento proporciona mais conforto para o motorista e o passageiro.

Diodo emissor de luz traseira:

A luz do farol da cauda possui um novo projeto em um "Z" - um toque agradável que dá uma ousadia e apresenta inovações.

Ducati 1198

A Ducati 1198 é o carro-chefe das motos esportivas da Ducati na linha de modelos da fabricante de motocicletas italiana. Introduzida para o ano modelo 2009, o 1198 é o sucessor da Ducati 1098 Superbike, que foi produzida em 2007 e 2008. 

A partir de 2011, a Ducati Traction Control e uma quick-shifter eletrônico tornaram-se características padrão na Ducati 1198. A Ducati top de linha é conhecids por trazer o desempenho na pista  ao público esportivo. Ligando a Ducati 1198 ao um motor L-Twin 1198cc refrigerado a um líquido poderoso que beneficia diretamente o sucesso da Ducati nas corridas de Superbike World. O motor é suspenso em aço Trellis diante do quadro da Ducati  que é conhecido por sua mistura única de estabilidade, agilidade e retomadas rápidas. Características de estilo do modelo da Ducati 1198 incluem os faróis de halogeneo gêmeos, tubos de escape do braço oscilante de um só lado e escondidos debaixo da cauda elegante que mantém o estilo em linha com a original Ducati Superbike, a Ducati 916. 

A Ducati 1198 é vendida em três outras variações mais caras: O 1198S, 1098R e 1098R Bayliss LE. A Ducati 1198S faz uso de componentes de maior especificação incluindo rodas, suspensão de Ohlin, Controle de Tração Ducati (DTC) e Ducati Data Acquisition (DDA), bem como uma opção de cor adicional. O acrescenta modificações adicionais derivadas das corridas com um desempenho maior do motor, carroçaria em fibra de carbono completa, uma amortecedor traseiro atualizado de Ohlin, bem como um kit de corrida instalado opcionalmente consistindo de silenciadores Termignoni e uma nova ECU. 

Sem dúvida, a alta qualidade do amortecedor é fundamental na hora de transmitir toda a potência do poderoso bicilíndrico ao solo, e uma potência que pode ser controlada eletronicamente. Os 170 cv declarados da 1198 S são entregues com muita suavidade, sendo especialmente destacáveis as boas sensações transmitidas no momento de acelerar. As "mil" são um tanto bruscas, umas mais, outras menos, mas a Ducati realmente conseguiu um grande compromisso sem atrasar a rapidez nas respostas.

Além disso, podemos utilizar bem o câmbio, pois este reponde com rapidez e precisão. A embreagem antibloqueio também ajuda muito, porque dosa perfeitamente a retenção do motor para evitar que a roda traseira trave. O painel de instrumentos tem quatro leds, que indicam quando o motor Testastretta Evoluzione está chegando ao máximo das rotações. É útil como em todas as motos, ainda que pelo caráter deste motor ,normalmente, passamos uma marcha antes de percebermos que o mesmo deixa de empurrar.

Diante de suas rivais, segue sendo uma moto para poucos. Entretanto, está muito mais próxima das motos japonesas. Sobretudo, tendo em conta o que ela oferece. Na Espanha, ela custa 22 mil euros, apenas quatro mil euros a mais que a versão básica da 1198, que não possui o DTC , as suspensões Öhlins, nem as rodas forjadas, que são 2 kg mais leves. Mas devemos relembrar que a 1198 S é a moto de rua que mais se aproxima tecnologicamente das máquinas do Mundial de SBK!

BMW HP4

O novo modelo top da BMW chamado a parte de HP4 é um paralelo à bem-sucedida S 1000 RR, trazendo inúmeras inovações tecnológicas que destacam sua orientação para o mundo da competição. A aprovação da HP4 é a base perfeita para as categorias de Superbike e Superstock. 

Com a BMW HP4, BMW Motorrad garante as super esportivas de 1000 cc de 4 cilindros mais leves até o momento. Baseado no BMW S 1000 RR, o novo modelo esporte tem uma potência de 193 cv e pesa apenas 199 quilos, incluindo ABS e com um tanque de combustível cheio 90% (169 kg de peso seco, com  ABS). 

A nova BMW HP4 é uma continuação da série de modelos da BMW Motorrad que fundou a HP em 2005. Depois dos modelos HP2 Enduro, HP2 Megamoto e a HP2 Sport, o BMW HP4 é a primeira moto de 4 cilindros da família HP. 

A etiqueta HP significa alta performance e HP4, mais uma vez encarna agilidade, potência e dinâmica de condução extraordinárias. Mas também reflete o uso de materiais de altíssima qualidade e tecnologia inteligente, cuidadosamente projetados até o último detalhe.

A HP4 é a primeira motocicleta BMW a ter um recurso chamado Launch Control, que fornece apoio ativo para o modo de piloto "Slick" para a aceleração máxima após uma paralisação - por exemplo, saídas de emergência. O controle de torque do motor limita para o torque máximo transferível da roda traseira se a roda dianteira não estiver acelerando. Isso significa que o motorista tem que se concentrar menos no acelerador, porque a aceleração é controlada apenas pelo uso da embreagem. 

Além disso, quando você ativar o "Launch Control" o torque do motor é reduzido, assim o sistema detecta a elevação da roda dianteira. Isso evita as empinadas indesejadas quando se acelera.

A HP4 permite ao piloto fazer mudanças de velocidade quase que de forma instantânea, sem interrupção da força de tração por meio do assistente de mudança ou popularmente conhecido como "shifter". Isso também ajuda a ganhar valiosas frações de segundo na pista.

O sistema de escape é feito de titânio e pesa 4,5 kg, em comparação com a RR, contribuindo assim para a melhoria das qualidades na manutenção do HP4. O novo sistema de escape possui um tubo de interferência entre os cilindros  dois e três e de uma válvula controlada a um circuito fechado no catalisador. 

A novo HP4 é equipada com quatro cilindros em linha refrigerados a água da S 1000 RR com uma potência máxima de 142 kW (193 hp) a 13.000 rpm e velocidade máxima do motor de 14.200 rpm. Como na RR, seu torque máximo de 112 Nm é de até 9.750 rpm. O torque foi aumentado significativamente na proporção de 6000 rpm para 9750 rpm. Em condições de chuva possui uma curva de potência e torque mais suaves entre 2.500 rpm e 8.000 rpm. 

Ao contrário da RR, os 4 cilindros em linha da HP4 fornecem toda a energia de 142 kW (193 hp) a 13.000 rpm em todos os modos - "Rain", "Sport", "Race" e "Slick" - com a curva idêntica dp acelerador e, por conseguinte, a mesma resposta, tornando-a ideal para utilização em pista.