Triumph 1 – Speed Triple R

Triumph levou a sério quando o assunto foi a renovação da sua bem sucedida Speed Triple, e o resultado você pode ver nesta nova Triumph Speed Triple R 2013. 

Embora ainda pareça que a empresa britânica sempre foi palco de uma motocicleta com muito mais novidades do que parece, com o objectivo de melhorar o seu comportamento, reduzir o peso, aumentar a segurança ativa e obter um design mais aerodinâmico. As melhorias virão de todos os lados, a partir do motor, que recebe pequenos ajustes sem ter aumentado a sua capacidade de sua própria base: o chassi. 

A estrutura da nova Speed Triple 2013 é completamente nova. Para iniciar e como você pode ver, se você compará-la com a anterior Street Triple, a sua saída de escape possui tubos duplos e mais altos em relação ao solo. Com uma nova distribuição de peso permitindo diminuir em até 6 quilos, tudo isso se traduz em maior agilidade. 

O motor possui mesma característica de três cilindros em linha de 675 cc. Um motor que possui, a combinação perfeita, um meio termo de quatro cilindros e dois cilindros, com personalidade, progressiva, suave e baixo ruido, dando ao motor muita personalidade. A caixa de marchas e o melhor gerenciamento eletrônico de injeção conseguiram economias de consumo de até 30%, uma solução muito inteligente, especialmente no uso urbano.

A Speed Triple R, o nome Triumph R não é por acaso, possui um garfo de 41 milímetros totalmente ajustável com amortecedor traseiro também ajustável, discos dianteiros de 310 milímetros acoplados por pinças radiais Nissin e bomba radial com quatro pistões também uma outra pinça Nissin na traseira que também está disponível com ABS desligado. 

Mas o melhor da Triumph Speed Triple é não só a sua lista de componentes, mas quão bem eles funciona em torno do motor-chassi. A empresa britânica oferece uma longa lista de acessórios para equipar sua nova máquina, mas, além da possibilidade de, tampa de assento traseiro, escape dimensionado, indicadores LED, alavancas ajustáveis ​​e algumas outras coisas, o que certamente é marcante é a sua mudança semiautomática de marchas.

A Triumph Street Triple 675 R 2013 é uma moto muito adaptável a diferentes tipos de uso e diferentes perfis de clientes, mas apenas o mais habilidoso será capaz de aproveitar ao máximo as ofertas na versão de componentes R. Válida para o dia-a-dia e tremendamente eficaz em termos de condução esportiva este é o seu slogan.

Especificações técnicas:

Tipo: 3 cilindros, 4T, refrigeração líquida 

Deslocamento: 675 cc 

Potência máxima: 106 cv a 11.800 rpm 

Torque: 68 Nm a 9.750 rpm 

Fonte de alimentação: Injeção eletrônica 

Distribuição: 12 válvulas 

De compressão: 12,6:1 

Diâmetro x curso: 74 x 52,3 milímetros 

Transmissão: 6 relações 

Comprimento: 2.055 milímetros 

Largura: 7.40 mm 

Altura: 1.060 milímetros 

Distância entre eixos: 1410 milímetros 

Altura do assento: 805 milímetros 

Peso: 183 kg (completo)

Ducati Panigale 899

Estamos diante de um motor de 898 cc, que é capaz de 148 cv , o peso seco declarado é de apenas 169 kg e a parte eletrônica é diretamente derivada da Superbike e da MotoGP. A tecnologia é encontrada na primeira divisão, como tem instalado quase por completo, pacotes de acessórios eletrônicos disponíveis com um simples clique de um botão. A última geração de ABS, Controle de Tração Ducati, Ducati Quick Shift, freio motor Ducati vêm de fábrica.

A carenagem frontal é presidido por um par de "olhos" com luzes LED integradas as entradas de ar. A cauda dupla está perfeitamente integrada. Os piscas dianteiros estão integrados nos espelhos, enquanto os indicadores traseiros são colocados em um nível inferior entre a lanterna traseira e a placa.

A carenagem tem sido desenvolvida para o fluxo de ar diretamente entre a caixa de ar, embora uma parte deste fluxo também é usada para arrefecer a parte eletrónica, que também tem as suas necessidades. A parte traseira da carenagem tem uma forma eficiente de evacuar o calor do radiador. Mas, em última análise, tudo visa minimizar o arrasto da moto.

A capacidade declarada é de 148 cv a 10.750 rpm e 99 Nm a 9.000 rpm. As dimensões internas são 100 de diâmetro e 57,2 mm de curso. Assim, os cabeçotes são ancorados diretamente ao cárter e possuem vedação melhorada. Com este sistema também melhora a dissipação de calor a partir dos cilindros para o meio refrigerante. O virabrequim usa tampões grandes diâmetros de lubrificação forçada. O óleo de motor inteiro retorna ao cárter rapidamente com uma bomba de vácuo de elevada eficiência de MotoGP. Esta bomba gera um vácuo no cárter, na área sob os êmbolos, reduzindo, assim, a resistência do ar, durante o curso descendente.

O motor também vem com sistema de ar secundário a Ducati 1199 Panigale. Desde 1199, também herdou a caixa de velocidades, embora eu imagino que terá relações convenientemente retocadas. Mas a velocidade sem freios não é nada para muitos, de modo que a Ducati Panigale 899 está equipada de série com um sistema Bosch-Brembo ABS de três níveis. Pro um lado encontramos o ABS Bosch 9 MP no primeiro nível que só age sobre a roda da frente para permitir um modo de condução esportivo de acordo com o torque. No Nível 2 fornece mais eficiencia na frenagem de acordo com o modo "Sport".

O "Controle de Tração Ducati" é herdada daquela usada por Ducati Corse na MotoGP e no Mundial de Superbike. Este sistema inclui oito níveis de ajuste e é controlada a partir do controle da esquerda. Este sistema utiliza dois sensores de rodas que comparam o diferencial de velocidade entre as duas rodas. 

Outra série de acessório eletrônico é o "Ducati Quick Shift", que garante a troca de marchas silenciosa, sem a necessidade de cortar o acelerador. Este sistema é constituído por um interruptor na alavanca de mudança, que envia um sinal para a unidade de controle quando ativado por inserção de engrenagens.  

DDA é o acessório opcional que inclui um GPS que registra automaticamente cada vez que a moto passa a linha de chegada em um circuito de dados e registros, tais como abertura do acelerador, velocidade, rpm, marcha selecionada, temperatura do motor , distância percorrida, voltas, tempos de volta, ou nível de intervenção do DTC. No fim da sessão, estes dados podem ser transferidos para analisar o desempenho da moto ou piloto.