Kawasaki ZX-6R

           A ZX-6R 636, visa a concentrar-se em um único objetivo que é um usuário com uma única moto pode andar na estrada com conforto e segurança, bem como uma implantação rápida e de alto nível, tanto na mesma estrada como no circuito. É claro que se especializar é caro, e usando a moto de forma inadequada em um contexto inadequado, além de ser desconfortável, é perigoso. Há seis pontos básicos em que a ZX-6R 636 evidencia-se como referência no segmento.

Primeiro: O motor graças a um curso mais longo, reduzido a um único injetor por cilindro e novo bocal de admissão mais amplo, aumenta o torque para a condução com menos stress, sem perder potência nas retomadas.

Segundo: Ergonomia melhorada, graças ao seu novo design e suspensão com um desempenho menos radical, sem perder a eficácia, especialmente para aumentar a sua versatilidade.

Em terceiro lugar: controle de tração KTRC com três posições e dois mapeamentos de energia para atender todos os trajetos e condições objetivas :. Sem perder o controle quando se acelera.

Quarta : Novo assistente mais suave com sistema de embreagem FCC: Mais conforto do usuário facilitando a frenagem em curvas insanas.

Quinta : Melhor design dos freios com os discos de onda KIBS e ABS opcionais ao sistema, possibilitando uma frenagem com mais precisão e segurança.

Sexta: Estética com um menor e menos barulhento escape triangular: Melhor proteção,  eficiência do movimento e do equilíbrio nas curvas.

Kawasaki Ninja 250R

         Este modelo foi conhecido como ZZR 250, agora, quase da mesma base, a nova Ninja 250 R oferece um realmente atraente e espetacular design. Hoje, este novo modelo é ideal porque tem 33 cavalos, de pura potência, uma verdadeira máquina sobre duas rodas, com o destaque para o preço que é bem atrativo.

         A posição de condução é estudada como se fosse um modelo MOTO GP, embora com um banco macio e confortável, e em defesa de um possível passageiro traseiro. Lateralmente, a imagem apresentada é realmente atraente, mesmo se parece com uma moto de cilindro superior com a carenagem, que atinge a mesma baixa proteção do motor, e uma entrada de vento para ventilação mecânica.

        As tensões mecânicas incluem a injeção eletrônica de combustível (o antigo ZZR estava com carburadores), que, além de oferecer poder muito linear e robusto, permite a conformidade com as normas anti-poluição. A caixa de câmbio é de seis marchas e os freios são confinados a dois discos, um em cada eixo. Enquanto as suspensões, embora um pouco macias, são muito excelentes acopladas em um chassi de aço semi duplo.

        Em resumo, este novo modelo esportivo da marca japonesa oferece um desempenho bastante consistente e características técnicas. Por sua vez, permitem que novos pilotos tenham uma motocicleta que se comporta perfeitamente na cidade e na rodovia e, graças às características gerais do veículo, permite mudanças muito rápidas e econômicas.

BMW S 1000 RR

          Após a BMW S 1000 R 2014 ( teste BMW S 1000 R ) no EICMA 2014 de quatro cilindros, agora é a vez da esperada BMW S 1000 RR. A BMW S 1000 XR 2015 é a resposta para o ambicioso Super Adventure 2015 . Tudo com o DNA de design alemão e um monte de eletrônicos, que caracteriza a família.

          O caráter esportivo desta moto é óbvio, uma vez que deriva de um dos mercados esportivos mais refinados. O motor é o mesmo quatro cilindros de 999 cc da S 1000 R e rende 160 cv a 11.000 rpm, com torque máximo de 112 Nm a 9.250 rpm. Pneus com o poder da Multistrada, mas o casal italiano ganha destaque graças ao comando de válvulas variável. 

          Além de um design agressivo, de alta posição de condução e suspensões de passeio, a BMW S 1000 XR 2015 é notável por sua extensa gama de recursos eletrônicos. Com visual que remete a motos aventureiras, a S 1000 XR é enquadrada pela BMW como uma "adventure sport". A prioridade é misturar a performance esportiva com o conforto oferecido por aventureiras, porém, sem ter a capacidade off-road dessas motos. 

         Padrão equipado com freios ABS parciais ou destacáveis, sistema de controle de estabilidade ASC e condução modos 'Rain' e 'Road'. Através da verdadeira dimensão opcional da moto é atingido, como freios ABS Pro inclinados a parar a moto por completo, dinâmico DTC controle de tração, conduzindo modos "dinâmico" e dinâmico Pro "ou suspensão eletrônica ESA Dinâmico compartilham a mesma excelência em plena consonãncia com o resto da gama premium da BMW.

          O que você ganha no final é uma moto dupla, válida para viagens longas, mas que atinja sua verdadeira dimensão em curvas de saída quando a situação exige. O segmento maxitrail está ganhando mais nuances e registros com notícias como esta. A BMW parece ter apanhado o ritmo com as fotos oficiais, assim quando as publicou e as incluiu como de costume.

Yamaha MT 07

          Esta nova MT que a Yamaha acaba de lançar na Europa tem motor de dois cilindros em linha com 689 cm3, que gera 75 cv atingidos a 9.000 rpm e torque de 6,9 kgfm a 6.500 rpm. E é justamente o motor que mais brilha na MT-07. Mas antes vamos dar uma volta em torno da novidade da Yamaha.

          Apresentando linhas modernas, a moto lembra a irmã maior MT-09 tricilíndrica. Com pormenores esportivos que saltam à vista logo nos primeiros olhares, a MT-07 é claramente uma “anti-linha 500″ da Honda, e argumentos para a bater a rival não lhe faltam: peso inferior, mais de 20 cv extras e preço mais baixo, pelo menos lá na Europa.

        A ideia da Yamaha foi fazer uma moto “low-cost”, como mostra o preço de 5.595 euros (cerca de R$ 18 mil) na versão básica e de 6.095 euros (cerca de R$ 19.600) com ABS. Apesar disso, não houve economia nos materiais utilizados, como podemos perceber em componentes como duplo disco de freio na dianteira, vistosas rodas de 10 raios, painel totalmente digital (com bastante informação), pneu traseiro na medida 180 e amortecedor traseiro com nove ajustes possíveis.

       São apenas 179 kg para a versão normal e 182 kg no modelo equipado com ABS (pesos com os reservatórios de óleo e gasolina cheios). O guidão e o banco estreitos permitem adequar a posição de condução que mais convém, nos deixando ter total controle sobre a moto. Assim, a MT-07 se revela ideal para condutores vindos de modelos menores ou com pouca experiência. Mas também, porque não, para quem deseja uma moto divertida sem gastar muito, para passeios de fim-de-semana ou dia-a-dia na cidade.

       O banco oferece boa acomodação para viagens curtas, de 120/130 km, mas depois disso começa a ficar um pouco duro e torna-se necessário procurar uma melhor posição. A suspensão traseira ajusta em nove posições, enquanto a dianteira (sem regulagem)  parece um tanto macia, principalmente nas frenagens – comportamento já observado na avaliação da MT-09. Falando nisso, as frenagens se mostraram eficazes mesmo na versão sem ABS. Em termos de vibrações, elas praticamente não existem no guidão nem no banco, embora sejam sentidas nas pedaleiras. Outro ponto positivo fica para a escolha dos pneus Michelin Pilot Road 3.