Ducati Monster 821

            A nova Ducati revelou seus encantos em uma breve mas intensa aterragem durante sua apresentação no salão de Valencia. Esta mudança geracional tem sido um verdadeiro salto para a Ducati, que foca em preservar as características que têm dado tanta popularidade para a marca, redefinindo o seu conceito para um horizonte mais versátil marcado pela eletrônica esportiva, mas a ergonomia em pró dos pilotos. 

             O motor pode ser colocado em modo de "Urban" e permanecer em 112 hp ou 75 hp com o qual você também pode desfrutar do poder sem intimidar. O Pack de Segurança Ducati com ABS (selecionável), possui três modos de condução e controle de tração oferecendo versatilidade e segurança que os clientes mais inexperientes apreciam.

          Com capacidade suficiente e qualidade no chassi para desfrutar de uma condução emocionante, no modo "Sport", os 112 hp Testastretta tem mostrado toda a sua extensão, com resposta rápida e automatica do acelerador eletrônico. Isso ocorre porque a qualidade global da moto é muito boa com componentes superiores, com um recente motor de geração e um completo suporte a eletrônica sofisticada.

              O assento confortável, com uma alta densidade (altura variável de 785-810 mm) e a posição dos pés e guidão também influenciam o conforto que desfrutam do primeiro ao último quilometro. Os espelhos retrovisores se encaixam muito bem na concepção global e impressionam. O que não muda é o conceito de motor herdado diretamente do chassis da Panigale. E para quem procura algo mais barato a nível da Ducati não deve se preocupar, uma solução está chegando. Mas isso é "outra história"... 

Triumph Tiger 800 XRx 2015

          Quatro anos após o seu lançamento, Triumph refina um produto ainda mais completo e sofisticado. As motos trail continuar a alargar a sua influência no mercado desde há alguns anos devido a sua natureza multiuso caminha em direção a um conceito de motocicleta que é muito interessante para os diferentes tipos de pilotos.

            A grande novidade é que o modelo antigo é desdobrado em duas versões, enquanto a Tiger 800 2015, se sobressai pela suas características. Tanto o modelo de pista XR como " XC, fornece algumas versões "x" com mais eletrônica e melhor equipado o que é mais caro é claro, mas também as torna mais interessantes.

           Triumph mantém a potência de 95 hp isso é responsável por alterar a resposta do motor, graças à capacidade de selecionar a abertura de injeção do acelerador em quatro mapas em nada alterando a potência máxima de 95 cv. A Tiger 800 2015 tem ABS padrão e controle de tração, também configuravél para uma utilização em estrada ou no campo, otimizando a eficiência para estas duas superfícies com diferentes exigências.

           Foram otimizados também o câmbio de velocidade para alcançar suavidade e reduzir as vibrações entre as relações com  precisão.  Ergonomia é algo que também foi reformulado para proporcionar mais conforto para o motorista e passageiro. Para começar tem a capacidade de variar a altura do assento entre 810 -830 mm para a XR e entre 840 e 860 milímetros para a XC e pode, opcionalmente, escolher outro banco mais baixo de 20 mm para ambas as versões. Este assento tem uma adaptação 3D e esfria melhor do que um gel.

Kawasaki Ninja 650

        Motocicletas conhecidas como "sweet spot" , são motos urbanas com um perfil equilibrado, fácil de pilotar em todos os lugares e capaz de ficar acima de suas contrapartes em dois pneus, que forjaram uma reputação duradoura como máquinas excitantes, esportiva e elegante. Deste seleto grupo se encontra a Ninja 650.

            A Kawasaki Ninja 650 possui uma nova plataforma de tecnologia e elementos de design, incluindo um novo quadro instrumental, suspensão revisada, carroceria mais angular, melhor desempenho do motor, um assento mais confortável e mais baixa entre outras melhorias. A versão nova e muito melhorada promete ainda mais  a capacidade de todos os aspectos que se adapte às iniciantes e veteranos.

            O motor da 650 sempre inovando com um torque do motor suave e exaltado com um desempenho impressionante com uma distância de baixa e média para agradar iniciantes e experts. Mas esta ainda melhor, porque das principais mudanças no sistema de escape, incluem um duplo cano de ligação e design silencioso. O motor da 650 Ninja tem economia de 17 km/l combustível com injeção precisa de combustível.

             É também uma máquina mais confortável, com um guidom mais largo (20 mm) do que a versão anterior e um assento de espuma de 2 peças na parte superior que é mais espesso do que antes. O guidom e o assento são montados em borracha, juntamente com os estribos para maior conforto e livre de vibração. Com um novo design ergonômico, é preciso contemplar um novo painel de instrumentos com um tacômetro analógico acima do centro de informações LCD mostrando velocidade, contador de viagem, consumo de combustível, a distância restante, etc...