Kawasaki Z300

        Ela é a representante de menor cilindrada da série "Z" e recebe a força estética herdada da Z800 e Z1000 , concentrada principalmente no duplo farol. Isto dá um ar de maior designer na moto atingindo um segmento em pleno andamento, as pequenas motos esportivas, com ou sem carenagem, projetado para os iniciantes em duas rodas.

      O segredo está em seu equilíbrio geral, na cidade é rápida e evasiva, perfeita para uso diário alavancando sua unidade de espírito e agilidade. O sistema com ABS também é uma ajuda em todos os momentos, pois garante frenagem antes de qualquer imprevisto. A diferença de preços a partir da versão sem sistema antibloqueio é de 400 €, uma fato que convida a investir em segurança ativa sem maiores gastos.

     O módulo de ABS foi desenvolvido pela Nissin e seu tamanho é muito compacto, pois pesa apenas 750 gramas, o que representa uma economia de 40% em relação à versão anterior. Ele está localizado logo abaixo do tanque de combustível. Outro elemento de suporte de condução está na embreagem que é equipada de série com a Z300.

       O bloco do motor é feito de alumínio, sendo o mesmo material montado na Kawasaki Ninja 300, mas com diferentes ergonomia e design. Apesar dos seus 170 kg, o motor tem o empurrão necessário para entregar plena potência com os seus 39 CV. Na verdade, quando o motor gira em torno de 6.000 rpm, a aceleração alcança cerca de 11.000 rpm.

Triumph Tiger 800

      A Triumph Tiger 800 pode ser confundida com a geração anterior, de fato a receita não mudou, mas alguns ingredientes têm variado para aprimorar o desempenho da moto. XRX dize que a segunda versão está melhor equipada, a Tiger 800 XR é a mais básica e a XRT mais completa. Com alguns detalhes ergonômicos a Triumph oferece as seguintes opções: Tiger 800XC , XCX Tiger 800 e Tiger 800 XCA .

       Apesar de seus 218 kg mais leve e mais fácil de pilotar no trânsito. A altura foi reduzida aos 830-810 mm. Além disso, o assento possui um gel 3D macio e confortável, mesmo quando se permanece um bom tempo com a moto. O acelerador em "off-road",reduz a intervenção do ABS e controle de tração, evitando algum possível deslizamento na estrada.

        O consumo na cidade gira em tornodos 5l / 100 km, mas durante viagens o motor pode penalizar o consumo, já que nessa nova geração a Triumph reduziu em 17%. O uso normal rende cerca de 4,5 l / 100 km, o que não é um parãmetro ruim para uma moto com 95 cv de potência de três cilindros. O motor apresenta uma potência notável, mesmo a partir de rotações baixas.

      Nesta nova geração também se permite uma escolha de quatro mapas do motor, mantendo sempre a mesma rotação, mas mudando apenas a abertura das borboletas como selecionado. Podemos dizer que uma das virtudes da Triumph foi uma equipe de freios simples, sem iguarias, mas muito eficaz com o conjunto de ABS nas duas rodas.

BMW C Evolution

   O compromisso da BMW para o veículo elétrico cativa sensações e soluções tecnológicas inovadoras que revelam seu design futurista. Das marcas especializadas na fabricação de motocicletas, a BMW foi a primeira a pôr em jogo toda a sua audácia de oferecer um conceito futurista. O risco está claro porque o mercado ainda não parece maduro o suficiente para receber de braços abertos um produto sofisticado tal, mas alguém tinha que dar o primeiro passo.

       O que chama a atenção da C Evolution é o seu design, corajoso e impressionante. É semelhante a C600Sport e C650GT mas foi aumentada sua carenagem para projetar a imagem de sofisticação e tecnologia que procura a C Evolution. No painel há todas as informações necessárias que expressam claramente os dados do veículo, graças às diferentes escalas que nos informam sobre o nível de carga da bateria no lado direito, que também mostram a porcentagem exata dos quilômetros.

      O detalhe fica na parte central, à esquerda correspondente à capacidade de regeneração da energia da bateria além da velocidade, à esquerda vemos o tempo e odômetro. A BMW oferece quatro modos de operação que variam, como o efeito de cada quilômetro percorrido em autonomia. Esse último parâmetro é uma espécie de parametro para calcular rotas e para garantir que não vamos ficar sem energia antes de alcançar nosso ponto de recarga. 

      Eco Pro é o modo mais econômico e que oferece menos benefícios. Digamos que se fosse fazer uma comparação equivaleria a uma poderosa scooter de 125cc. O modo Estrada tem a sensação de aceleração muito mais perceptível, como também possui travagem regenerativa. O modo Dinâmico: em pouco tempo é capaz de ganhar velocidade além de ativar o controle de tração para garantir a aderência da roda traseira.

Suzuki Intruder M800

            A Suzuki Intruder M800 é extremamente fácil de se conduzir e extremamente confortável, é capaz de ser pilotada no trânsito, graças à poderosa resposta do largo guidão. Sua estética tem uma borda contemporânea e é uma companheira diária conveniente, apesar da remoção das barbatanas manterem o visual clássico. A refrigeração líquida é um alívio para as pernas do piloto nos dias tórridos de verão, um ponto a seu favor contra o fraco refrigeramento a ar.

          Outra conseqüência do líquido de arrefecimento é que ele atenua o ruído mecânico de seus pistões, que, juntamente com um supressor muito eficaz impede o barulho em nossas incursões urbanas evitando qualquer briga com os vizinhos. Não foram poupados os detalhes estéticos (embora algumas peças realmente sejam de plástico).

         A posição de condução corresponde ao estilo low rider, com assento muito baixo, a perna avançada e braço em linha reta na frente. O preenchimento do banco, ajuda a evitar a fadiga em áreas urbanas ou em viagens em estradas. A carenagem do farol tem uma função puramente estética, porque ao longo da estrada ele força o feixe de luz na diagonal da moto.

         Há um único disco na roda dianteira e um freio tambor que correspondem à capacidade das suspensões. O garfo invertido é um aspecto fantástico com ação discreta, enquanto o amortecedor traseiro possui uma leve inclinação para proporcionar um passeio bastante confortável; o que protege a carenagem contra choques é definitivamente o estofamento dos assentos.

Kymco 400

       A extremidade superior do produto da Kymco é um compêndio de virtudes, especialmente a dinâmica que lhe valeu uma bem merecida reputação entre o público desde o seu lançamento. Kymco já vem muitos anos enfatizando segurança e prorroga o sistema ABS de seus principais modelos que oferecem segurança ativa tão necessário em motos e scooters. 

         Na verdade, a Kymco 400 é uma scooter que já tinha excelentes acessórios e peças. Além disso, a perfeição foi conseguida com o ABS, que consegue desaparecer qualquer medo que poderíamos ter ao bloquear a roda pela força excessiva nos discos de freio principalmente na frente. A nova bomba de gasolina oferece um menor consumo de energia e tem um impacto positivo na longevidade e menor inércia mecânica. A pressão do sistema é, portanto, adaptado mais rapidamente para as necessidades do momento. 

       Por um lado, temos um motor com um desempenho muito bom (36 hp) subindo suavemente o que permite superar os 150 km /h reais, e sem incorrer também no alto consumo de combustível, resultando em uma media em cerca de 4,5 l / 100 km. As suspensões são consistentes para garantir um bom desempenho em um uso esportivo, mas são desconfortáveis ​​quando se trata de filtrar as inúmeras irregularidades do uso urbano. 

        Sob o assento encontramos o espaço para dois capacetes que exigem muito dos usuários desses veículos. Mas o sacrifício vale a pena porque sobra um espaço de (42,7 litros). Ele também tem luz de ajuda e sistema hidráulico para garantir o conforto necessário em viagens. A instrumentação é um dos elementos que mais prejudicam a moto, tanto pelo design, muito pouco desenvolvido, como pelo seu nível de informação, muito básico.