Yamaha XSR700 2016

          É bom ter em mente que, embora a nova Yamaha XSR700 seja inspirada nos anos 70 na XS650 não significa que o projeto é fiel ao original. O motor e o chassi é o mesmo utilizado na Yamaha MT-07. A primeira mudança é encontrada no banco, que é agora mais curto e com apenas 530 milímetros, a fim de alcançar uma moto ainda mais ágil, e também visualmente mais curta.

             O amortecedor traseiro passa a ser em uma posição mais horizontal e sobre ela, um assento de couro com duas texturas incluindo o logotipo bordado. Atrás dele, a luz de freio fica sobreposta. Existem várias peças fabricadas em grades de alumínio, fabricadas no mesmo material como no pára-choque dianteiro e nos faróis de montagem sendo talvez uma das características mais distintivas da Yamaha XSR700.

           Acompanha uma instrumentação nova, formada por um único relógio, que mantém o visual clássico, mas o seu âmbito é totalmente digital e, portanto, mostra todas as informações que precisamos como o tacômetro, velocidade, nível de combustível e condições do tempo.

         Yamaha anunciou o lançamento da Yamaha XSR700 que vai estar disponível a partir de novembro em duas cores (verde e Metal), mas vai fazê-la com um grande catálogo de acessórios e uma gama de roupas Sons. Além disso, ela vai se tornar parte do programa de vendas da montadora e também estará apresentando e vendendo peças para o próximo ano.

Yamaha X-MAX 400

         Este segmento que varia em média de 250 a 400 centímetros cúbicos de deslocamento, continua a crescer por razões evidentes, é um tipo de veículo que oferece várias aplicações. Têm uma capacidade muito generosa, com dois ocupantes ideal para transferências a qualquer distância, mesmo para viajar ou passear. Mas também oferece a capacidade de manobra e leveza suficiente ( pesando 201 kg.)

        Em termos de design acrescenta nada de espetacular, ainda os traços típicos da marca, com faróis duplos e lanternas formadas por LED, como a lanterna traseira. Devemos enfatizar o nível de confortabilidade, francamente bom na Yamaha X-MAX 400. A instrumentação é muito completa, com velocímetro e tacômetro analógicos, que cercam um display digital que informa as funções do computador de bordo como a temperatura, combustível e motor.

      O assento é um sofá de tão confortável e o espaço de armazenamento abaixo atende às necessidades de uma família grande. Há espaço de sobra para dois capacetes e muito mais. A posição de condução é boa, com um toque esportivo, o guidão bastante baixo e as mãos relativamente perto dos joelhos diferenciam de outros scooters mais populares. 

         O motor é o mesmo que a Majesty 400, algo evoluiu, curiosamente oferecendo algo inferior à potência máxima, mas é mais limpo, mais silencioso e mais econômico no consumo. Rendimento de 31,5 cv a 7.500 rpm, e a transmissão é realizada pela caixa de velocidades automática habitual e bastante rígida em comparação a outros modelos da categoria.. Yamaha X-MAX 400

Suzuki GSX-S1000F

       A versão faired da GSX-S1000, apresentado internacionalmente no último Salão de INTERMOT Colônia, chega às concessionárias espanholas destinadas a esses usuários que optam pelas máquinas esportivas sem esquecer das habilidades.

     AGSX -S1000F herda o DNA da GSX -R1000, situando-se acima da Bandit 1250 S e usando a mesma base que a GSX -S1000. De lá, ela tem muitas melhorias que fornecem design e experiência inigualável de desempenho em estrada e condução confortável na cidade. Assim como sua irmã recente, incorpora a mais recente tecnologia da Suzuki, conhecida pela sua suavidade e resposta contundente.

     Controle de tração tem três níveis de intervenção, sendo capaz de se adaptar às condições da estrada ou condução realizadas em todos os momentos. Nível 1 permite uma condução mais esportiva, 2 é adequado para as condições normais e para a cidade. Finalmente, 3 oferece controle de tração alta em situações de pouca aderência.

       Seu sistema de freio dianteiro Brembo, o mesmo que a GSX -R1000 ajuda a melhorar ainda mais um elemento diferencial deste modelo: segurança. o sistema ABS, é opcional permite que o piloto controle a frenagem máxima mesmo em uma travagem mais violenta onde o disco está a 50 vezes por rotação da velocidade da roda do mesmo, adaptando-se a potência de travagem de tração.

A volta da Norton

       A entrada de capital do Governo britânico, permitirá à marca embarcar em um novo projeto em que, além da construção de uma nova fábrica e criando mais de 600 postos de trabalho, vai lançar novos modelos e motores. Embora Norton faça parte da história do mundo motociclístico, ela está a um nível inatingível para muitas outras marcas.

        Mas a verdade é que a centenária empresa britânica não atravessa seus melhores momentos, algo que aconteceu no final dos anos 70 e durante toda a década de 80 do século XX a levou ao fechamento da empresa em 1992. Felizmente, desde 2008 a Norton respira novamente, mas não voltando a ser o líder mundial que foi há mais de 50 anos na Europa.

        Tentando obter a marca britânica de volta aos seus anos de glória, uma série de investimentos de mais de dez milhões de euros, previstos em parte pelo Governo britânico destina-se a levar a cabo uma revolução e tentar negociar sucessos do passado que serão reproduzidos pela montadora.

        Para este fim, se planeja construir uma fábrica de mais de 10.000 metros quadrados, para abrigar as linhas de produção de modelos diferentes. Embora não se tenha transcendido o desenho do mesmo. Em troca do apoio institucional que recebeu é estimado a geraração de 159 postos de trabalho imediatamente e outros 600 postos de trabalho nos próximos cinco anos.