Honda VFR 1200F

     Poucas motos, como a Honda VFR 1200 versão F DCT têm feito muitas inovações tecnológicas concentradas em um único modelo. Entre eles está o seu sistema de dupla embreagem engenhoso (Dual Clutch Transmission), mas não só por isso que a VFR brilha.

      Sua unidade V4 excepcional é ideal para o projeto de estradas, a VFR se desenrola com suavidade surpreendente em diferentes ambientes. Esta nova versão é uma evolução do modelo anterior e melhora significativamente vários aspectos, além de completar seu pacote eletrônico com controle de tração herdado da Crosstourer, que montou a primeira versão.

      A evolução da VFR 1200 F tem-se concentrado nas áreas de melhoria, após a experiência da primeira versão. Esta nova versão melhora significativamente a entrega de potência entre 2.000 e 4.000 rpm. O software que controla o funcionamento da transmissão de dupla embreagem é otimizado e o coletor de escape foi modificado.

       A transmissão automática tem dois modos, S (Esporte) e modo D ECU, que agora inteligente otimiza as alterações de controle de acordo com os comandos do motorista. Uma minimiza mudanças de marchas para uma condução progressiva. E o outro, deve ter mais peso como um passageiro ou bagagem para uma viagem, mudando de velocidade com mais aceleração, mas o efeito de freio motor adapta-se à nova situação. A VFR 1200 F tem uma imagem impecável, e bem acabada, é uma moto compacta que transmite a imagem de tecnologia da Honda. O tanque de combustível, agora tem uma capacidade de 19 litros. 

        O volume e o peso não a impede de ser uma moto razoável entre o tráfego urbano, ela tem um bom ângulo de rotação, e o motor é suave e progressivo. No modo S o consumo é baixo. O chassis permite uma condução muito precisa, pois suas suspensões são equilibradas, com esta nova versão TCS a moto ganha em segurança. O motor tem muito bom torque.

Aprilia RSV4 R

Aprilia ainda assume o desafio de avançar além do nível de controle eletrônico, com a nova RSV4 tudo vem em um código aparentemente simples:. TAEG, quase um código fiscal que, traduzido, significa desempenho Aprilia Equitação de controle e indica uma real plataforma de inercial própria, que oferece uma série de controles eletrônicos (coberto por três patentes) que levam a Aprilia RSV4 APRC SE para ser o novo termo de comparação com relação ao gerenciamento eletrônico e controle. Eletrônicos que, neste caso, foram projetados para maximizar o desempenho.

CONTROLE DE TRAÇÃO : O controle de tração de chegada foi descontado porque foi falado há algum tempo que Aprilia também instalou a nova Dorsoduro 1200. Aprilia renomeou a ATC. É um controle de tração, calibrado, não tanto em maior segurança mas também em conseguir o melhor desempenho possível. O ATC ​​não está limitado a "cortar" a energia no caso de deslizamento da roda traseira, mas pode prevenir derrapagem, mantendo um nível de "deslizamento", dentro do limite de aderência máxima do pneu. . Um deslize, claro, também depende do ângulo de inclinação da moto. O Sistema Aprilia tem dois sistemas de intervenção: um "lento" que funciona em borboletas geridos por passeio, por fio, e um "rápido" que intervém em casos críticos, atrasando a ignição .

O sistema é ajustável em oito níveis predefinidos e a novidade é que o piloto pode intervir durante a condução (mesmo sem ter de desligar o gás), utilizando dois botões (+ e -) colocados no guidão esquerdo, um possibilidade que nenhuma norma de controle de tração pode oferecer antes. Mas outra inovação introduzida pelo TAEG RSV4 SE, e é a mais importante, é que o sistema Aprilia é "adaptável". Ele é capaz de aprender a partir do tipo de pneu montado (e as respectivas medidas), por meio de um procedimento de inicialização (o suficiente para ativar e dirigir 200 metros de forma constante). Desta forma preenche a maior desvantagem deste tipo de controle (no nível de movimento padrão) que até agora foram desenvolvidos em um tipo específico de pneu e adaptado (mais ou menos) com outras marcas ou tamanhos.

O uso do giroscópio duplo (um para as inclinações laterais e um para aqueles longitudinais) permitem perceber também um controle real de aumento renomeado AWC (Aprilia Wheelie Control), que permite manter a motocicleta em um ângulo d ' de modo a permitir a exploração da aceleração máxima. Não deve haver cortes ou poder de tiro repentino e violento, porque a gestão do aumento é contínuo e "soft". O sistema AWC  é ativado a partir do painel de instrumentos e pode ser ajustado independentemente de outros controles em três níveis de intervenção.

Launch Control não é suficiente? Aqui está o controle de lançamento ALC Aprilia, que quando ligado permite atingir a velocidade máxima. AQS Aprilia Shifter Rápida parece quase previsível. Toda essa nova tecnologia está incluída no pacote APRC (Aprilia Ride Control Performance), o que na prática representa o estado atual da arte, em controles dinâmicos de uma motocicleta.

A chegada de todos esses eletrônicos refinados ofuscam o outro lado das melhorias introduzidas pela presente RSV4 APRC SE Aprilia. Melhorias que, melhoram todo o projeto, que evoluiu sem prejudicar nada.

O motor vem de fábrica com condutas de admissão de comprimento variável, mas recebeu intervenções a nível da taxa de compressão (maior) e a câmara (revista em design para se adaptar à relação de compressão), bem como a melhor  lubrificação e arrefecimento.

 Importante também a chegada de novas relações de troca (mais espaçados as três primeiras para melhorar a aceleração) e um novo escape, o giudicatela soa por mais tempo, como também a perda de peso de 2 kg, que irá compensar a adição do peso feita pelo sistema de controle.

Não houve nenhuma alteração no nível de ciclismo (todas as estatísticas vitais, suspensão, freios e rodas são as da fábrica, bem como todas as configurações do motor no quadro), exceto que a Aprilia RSV4 APRC SE está aprovada com o pneu traseiro 200/50, uma inovação que a Pirelli tem dado a esta moto com a nova SUPERCORSA SP Bicompound. 300 peças é a primeira produção prevista para este RSV4 e modelos especiais estarão à venda a partir de Novembro a 22 mil euros.

Feline One

       A marca Feline Motorcycles apresentou em seu site projetar sua primeira moto de rua. Um impressionante motocicleta, que combina titânio, fibra de carbono e chassi de alumínio, com seus três cilindros de 800 cc e 170 cv. Com o passar do tempo aparecem motocicletas com projetos futuros que se materializam, certamente enlouquecendo sobre um amador. 

          Motos que nem em nossos sonhos mais selvagens poderiam ser imaginadas, mas podem tornar-se realidade a curto prazo. Prova disso é a Feline One. A imagem futurista da moto executada pelo designer francês Yacouba. materializa esta proposta o que significaria entrar no mundo das duas rodas, um conceito atormentado por alta tecnologia. É claro que o objetivo imediato é comercializar uma tiragem limitada de 50 unidades.

         O One dá vida graças ao seu motor de quatro tempos de três cilindros, com a qual uma potência de 801 cc é obtida, alcançando uma potência de 170 hp. Para se ter uma idéia, a MT-09 consegue obter 115 hp, dando amostras, do poderio de seu motor. Outro aspecto muito cuidadoso é seu chassi, feito de titânio, alumínio e fibra de carbono. Paralelamente, as rodas são feitas de fibra de carbono de 17 polegadas.

        A Feline One 2016 é uma moto dos sonhos. Nós não sabemos se ela será fabricada ou ficará em um esboço bonito projetado em um computador. Cinquenta unidades certamente terá um preço exorbitante, mas talvez possamos vê-la na rua algum dia ou em um salão de Venezza. Até então, continuamos a sonhar com essa máquina.

Kymco K-XCT 125

             A marca de Taiwan optou por este conceito a um par de anos atrás e está colhendo os lucros, apesar de ser um produto com uma personalidade esportiva muito forte que, em princípio, teria um público muito específico. A Kymco estabeleceu-se hoje como o terceiro modelo mais vendido na sua gama e goza de números de vendas significativas no segmento de 125 cc na Europa.

        Seu design marcante com preço competitivo, também tem uma grande influência, especialmente quando você considera o motor poderoso, bem como um excelente quadro e freios completos da K-XCT 125 ABS. Sua ergonomia e estética são a chave do sucesso do modelo, eles são dois aspectos intimamente relacionados que afetam a vida a bordo: neste sentido, é uma scooter que representa uma posição compacta devido à curta distância entre o banco e o guidom , o que não deixa muito espaço para as pernas, mas também proporciona uma postura de pilotagem mais efeitva.

             O motor, tem um mais do que satisfatório desempenho para um maxi 125cc. Carece de uma pequena potencia na saída, mas imediatamente a aceleração permite que a scooter atinja sua velocidade máxima. Isso coloca a sua velocidade real acima de cerca de 110 km / h. A sensação de desempenho do motor é muito suave, sem transmitir vibração e com boa resposta ao torque que é muito preciso.

             As suspensões traseiras são bastante duras e secas. No entanto, ao frear o sistema torna-se digno de louvor com um sistema convencional desenvolvido pela Bosch que funciona de forma muito eficaz. Devido ao seu carácter esportivo, o K-XCT não tem muita praticidade, uma vez que prioriza uma estrutura rígida e compacta limitando o espaço de carga sob o assento.