Kawasaki ZZR 1400 Ninja

          Com 200 cavalos de potência máxima, a Kawasaki ZZR 1400 Ninja foi apresentada como a moto mais potente do mundo fabricada em série. Apesar de não ser um modelo hiper-esportivo, os novos benefícios da ZZR1400 fazem o seu principal trunfo comercial.

          A moto pesa 215 kg, tornando a sua relação peso / potência um pouco acima 1kg/cv, figura marca como os modelos mais radicais do segmento de super esportivas. A Kawasaki ZZR1400 é uma boa motocicleta de estrada, apresentando boa resposta não só em circuito como também nas vias públicas.

           O freio dianteiro tem dois discos de 310 milímetros com bomba radial dirigido por opostas pinças de 4 pistões. O disco traseiro é um pistão duplo oposto com lóbulos. A altura do assento é de 800 mm, o que pode ser uma desvantagem para os motoristas menores (e se somarmos os seus 215 kg se pode imaginar), além do ângulo da direção seus 2,17 m de comprimento e 30 º não fazem a Kawasaki a melhor aliada para a cidade, mas a sua posição de condução não é desgastante.

     Destaque para a sua nova embreagem anti derrapante que permite controlar os efeitos negativos causados ​​por uma redução repentina da velocidade e a travagem, KTRC (controle de tração), o "sistema de ar RAM", que é responsável por aumentar a entrada de ar no motor e o sistema de arrefecimento que permite manter constantemente lubrificada a parte inferior de cada pistão. Além disso, na alça foi colocado um interruptor através do qual o piloto pode definir alguns parâmetros para configurar o seu desempenho.

        O design foi modernizado, adaptando-se e tornando-se uma motocicleta com um visual mais agressivo. Seus potentes faróis de 4 lentes frontais e uma saída dupla de escape dão um ar de agressividade. No painel de controle, o LCD fornece informações sobre o consumo de combustível, autonomia de combustível, voltagem da bateria, temperatura e estado do controle de tração, entre outras funções.

Kawasaki Z750R

         A Kawaski Z750 R possui uma estética agressiva, dirigibilidade, conforto e um deslocamento um pouco maior do que suas concorrentes, portanto, um melhor desempenho, sendo colocada acima da Honda Hornet, Yamaha FZ6 e Triumph Street Triple, ficando na preferência dos usuários. Além disso, seu preço é muito competitivo, outro fator decisivo na escolha da moto. A Kawasaki Z750 sofre de algumas deficiências em seu comportamento. Deficiências que são aparentes quando você executa uma condução moderada esportiva em diversas ocasiões. E é aí que a nova Kawasaki leva vantagem na sua antecessora, a Z750R é perfeita em todos detalhes.

             As melhorias na nova versão foram basicamente destinadas a resolver os problemas de estabilidade da Z750. Isto, em circunstâncias muito diferentes, seja em áreas muito planas ou em curvas na estrada, de tal forma que permitem-lhe explorar os sentimentos de uma condução mais agressiva em uma motocicleta. A solução "caseira" adotada pelos atuais proprietários da Z750 para resolver este problema é substituir o amortecedor traseiro por um de qualidade superior, ou diretamente pelo Kawasaki ZX-6R, que pode ser perfeitamente adaptado na Kawasaki Z750.

           As mudanças mais notáveis ​​em relação a sua antecessora, como você pode imaginar, está nas suspensões. Assim, ela vem equipada com o último sistema de amortecimento da Kawasaki Z1000, muito mais firme e rígido, que também tem a possibilidade de ajustar a extensão hidráulica em ambos os lados ( não tem na  versão " standard ").

            É claro que o amortecedor traseiro foi substituído por um de maior qualidade. Para completar o conjunto e melhorar significativamente o desempenho, a Z750 adota um tipo de freio de bomba radial que dá mais sensibilidade ao piloto quando há um balanço na condução, e, além de ser mais atraente é fabricado em alumínio em vez do aço o que proporciona uma maior rigidez.

           Em todos os outros aspectos a Kawasaki Z750 e a Z750R e são praticamente idênticas. Suas dimensões são as mesmas e a posição de condução mantém-se inalterada em termos da pedaleira e assento, apesar de ter mudado a posição dos punhos em 7 mm. Elas são confortáveis ​​e são tratadas com facilidade na cidade e estrada, mas possuem uma proteção aerodinâmica muito limitada o que provoca fadiga em viagens muito longas.

          De fato a Z750R é o complemento perfeito para a Z750, uma vez que fornece uma gama de componentes de qualidade superior que não irão decepcionar aqueles que necessitam de um caráter mais esportivo em sua moto super esportiva.

Kawasaki J Concept

          Uma das curiosidades que foram mostradas no Tokyo Motor Show foi a peculiar Kawasaki J Concept. Esta é uma motocicleta de três rodas, cuja principal particularidade é que ele muda de forma. Sim, três rodas automáticas, 100% de um novo motor com poder desconhecido movido a eletricidade. Se tivesse que definir esta máquina - a moto conceito é quase indistinta aqui - escolheria a palavra "alien".

          Seu projeto tem alguns pontos em comum com a atual esportiva Kawasaki , mas não além da combinação de ângulos verde e preto certos. Todos os outros elementos são diretamente da ficção científica, tais como o pneu traseiro ou borda com o dobro do arranjo das duas rodas dianteiras. A Kawasaki não vai liberar qualquer coisa, mas talvez as motos estejam disponíves no Tokyo Motor Show 2023, por se tratar de uma moto revolucionária capaz de mudar de forma.

          Dois modos de pilotagem e sensações eletrizantes. O modo Comfort parece muito extremo e incomum para ser considerado confortável. A Kawasaki J Concept muda de forma, devido a seus "garfos estendidos", ou "double handle" onde estão as duas alavancas. 

          No modo Comfort as alças são altas e a moto leva a uma posição similar a uma scooter convencional, com as rodas da frente separadas. Ainda assim, deve ser muito mais impressionante para o piloto que a posição de uma scooter, principalmente por não ter nada na frente ou instrumentação ou de um pára-brisa.

         No modo Sport a largura da frente é reduzida e a postura se assemelha ao cockpit de uma moto esportiva, com a surpreendentemente curta distância das rodas dianteiras. Estes dois discos propõe um sistema de direção complicado e estão localizados bem abaixo do centro de gravidade.

        A iluminação está localizado nos garfos. Com um sistema proprietário conectado a um motor elétrico de bateria de níquel metal hidreto chamado Gigacell, o que, possivelmente, garante maior segurança a pilotagem. É apenas um protótipo, mas antecipa soluções que podem estar vindo lentamente nos próximos anos. O futuro está mais perto do que parece, e parece um show de moto.

Yamaha V-Max

           Desta vez eu trago um modelo carismático, emblema do conceito puro de aceleração. Tenho certeza de que não é a moto que menos desperta a curiosidade de qualquer amante das duas rodas.

A palavra que eu acho que capta a essência dessa segunda versão, e leva um par de anos no mercado, é brutal.

            No início dos anos oitenta a Yamaha concebeu e desenhou para o mercado americano um modelo capaz de concentrar o espírito de seus dragsters, a expressão máxima de aceleração, um modelo sintetizado cheio de estilo e, em 1986, ele deu as caras no continente sul americano.

           Desde a sua primeira aparição nos salões, a V max causou um forte impacto em todos os setores de motociclismo, a V max se tornou a moto fabricada em série com maior aceleração, e manteve essa marca preciosa por um longo tempo, muito. No entanto, este fato, não era a característica mais marcante deste modelo incomum. O destaque da V max era sua forte personalidade. Um modelo que gravou sua silhueta continha um motor que encarnava seu poder.

           Depois de anos de esplendor no reinado da aceleração, durante o qual os gênios do design japonês mantiveram, mesmo sem se atrever a fazer as pazes com um discreto reestilingr, quandoe a V-Max parecia cair no esquecimento dos catálogos.

           Em 1996, a idéia foi retomada na Yamaha V Max para tentar revalorizar, uma tarefa árdua e complicada, que iria levá-los a um protótipo top de linha.É normal ver a VMAX 2014 equipada com a tecnologia SBK, mas vem com o Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) e Yamaha Chip Controlled acelerador (YCC-T) para fornecer a definição para a combustão em tempo real com a melhor entrega de potência, enquanto o padrão de fly-by-wire do acelerador é o modelo de aceleração de precisão.

          Esta máquina não foi construída para os fracos de coração e para aqueles acompanhando o preço do combustível na bomba. O VMAX 2014 foi concebido para alcançar um desempenho à custa de todos os outros problemas. O preço para a Europa da V-Max 2014 pode ser em torno de € 22.290, nas cores preta e vermelha metálica.

Ducati Hypermotard

         Apresentado no EICMA 2012, em Milão, Itália, a linha Hypermotard agora inclui duas versões o que melhorou significativamente a sua oferta com a nova Hypermotard e Hypermotard SP, cuja principal novidade é a adoção de um novo motor de 821 cc com refrigeração líquida e substitui o anterior 796 e 1100 refrigerado a ar.

          Com restrições ambientais cada vez mais rigorosas, a nova geração da Hypermotard vêm equipada com uma nova versão do motor Ducati Testastretta V-Twin de 821 cc em três modelos, o porto S, Touring e Urban. Basics. O modelo Sport tem uma potência máxima de 108 cv a 9.250 rpm, o modelo Touring gera uma potência de 110 cv, projetado para longas distâncias, e o modelo Urbano  desenvolve potência máxima de 74 hp, 9250 rpm também.

           A nova Hypermotard também vêm como padrão o pacote de segurança que inclui ABS e controle de tração. Na nova Hypermotard, o guidão está agora colocado mais para a frente do que nos modelos da geração anterior. Ducati diz que a nova posição de condução oferece uma melhor posição ao guiar o veiculo.

          Para a maioria dos pilotos mais exigentes, a Ducati Hypermotard SP apresenta uma suspensão com uma maior especificação,  garfos Marzocchi de 50 milímetros totalmente ajustáveis ​​com mm de curso. As rodas de três raios são de alumínio forjado Marchesini semelhantes aos da Panigale S, enquanto a HYPERMOTARD básica tem rodas de liga leve e dez raios que se assemelham a Panigale.

         Outras melhorias para o SP são,  manetes do freio dianteiro de aluminio, pára-choque de fibra de carbono ajustáveis em ​​cinco pontos. A Hypermotard  SP também tem uma altura maior do que o assento da Hypermotard, a partir de 889 milímetros contra 863,6 milímetros da outra, mas terá assento opcional disponível reduzindo a altura.

          De acordo com a Ducati, a nova Hypermotard SP tem um peso de 194 kg, em comparação com o peso da Hypermotard, que é de 198 kg. A nova Ducati Hypermotard versão 2013 estará disponível em vermelho ou vermelho escuro e o modelo SP terá uma combinação de branco e preto, com quadro vermelho e cinza.

Ducati Streetfighter 848

           Evidentemente, não é uma moto projetada para passar longas horas nas estradas e, mesmo que voce a veja com bons olhos, é preciso reconhecer que o chassi é rígido, a suspensão muito é um pouco dura e assento com um alto grau de dureza, mas o que cansa você não é nada, mas um enorme esforço em manter a calma nessa máquina de 2 rodas.

            Reconhece que não é uma moto discreta, sendo atingido por olhares, em todo lugar que você olha com a super esportiva, o farol angular com luzes de posição LED, o som do grunhido do escape. Falando da cor da pintura eu tenho que admitir que eu acabei  gostando muito. A versão preta parece muito sóbria e a vermelha, que também recebe tal cor intensa sobre o chassi, destaca sua cor metálica.

          Um puro-sangue para caçadores de emoção e diversão, que chama a atenção quando você parar em qualquer semáforo, com formas muito marcantes e poderosa apenas acelerando em ponto morto. Graças à DTC (controle de tração) pode ter todo o seu poder, sem ter medo do seu alto torque. A tecnologia não está ausente na moto italiana, porque ela tem um grande tela de LCD no painel central que nos dá todas as informações necessárias para melhorar a condução.

         Quanto ao motor, tem um a gasolina bicilíndrico em V a 90 °, 4 válvulas por cilindro desmodromic de distribuição, com um deslocamento de 849 cc e uma potência máxima de 132 hp. A transmissão é com a embreagem multi-plate em banho de óleo ou ação hidráulica molhada, com transmissão de seis velocidades por corrente.

          A suspensão dianteira é do garfo invertido Marzocchi 43 milímetros multirregulavel, enquanto a traseira é de alumínio com braço oscilante de um só lado com monoamortecedor Sachs ajustável. Quanto aos seus freios, tem duplo para a frente de 320 milímetros com disco semi-flutuante e a traseira é um disco único de 245 mm. Além disso, é claro, com ABS.

        Estamos diante de uma superesportiva para a rua sendo vendida por cerca de 14 mil Euros, uma mistura perfeita para a cidade que também está pronta para se divertir nos finais de semana. Ótima notícia para os fãs da marca italiana.

Triumph 1 – Speed Triple R

Triumph levou a sério quando o assunto foi a renovação da sua bem sucedida Speed Triple, e o resultado você pode ver nesta nova Triumph Speed Triple R 2013. 

Embora ainda pareça que a empresa britânica sempre foi palco de uma motocicleta com muito mais novidades do que parece, com o objectivo de melhorar o seu comportamento, reduzir o peso, aumentar a segurança ativa e obter um design mais aerodinâmico. As melhorias virão de todos os lados, a partir do motor, que recebe pequenos ajustes sem ter aumentado a sua capacidade de sua própria base: o chassi. 

A estrutura da nova Speed Triple 2013 é completamente nova. Para iniciar e como você pode ver, se você compará-la com a anterior Street Triple, a sua saída de escape possui tubos duplos e mais altos em relação ao solo. Com uma nova distribuição de peso permitindo diminuir em até 6 quilos, tudo isso se traduz em maior agilidade. 

O motor possui mesma característica de três cilindros em linha de 675 cc. Um motor que possui, a combinação perfeita, um meio termo de quatro cilindros e dois cilindros, com personalidade, progressiva, suave e baixo ruido, dando ao motor muita personalidade. A caixa de marchas e o melhor gerenciamento eletrônico de injeção conseguiram economias de consumo de até 30%, uma solução muito inteligente, especialmente no uso urbano.

A Speed Triple R, o nome Triumph R não é por acaso, possui um garfo de 41 milímetros totalmente ajustável com amortecedor traseiro também ajustável, discos dianteiros de 310 milímetros acoplados por pinças radiais Nissin e bomba radial com quatro pistões também uma outra pinça Nissin na traseira que também está disponível com ABS desligado. 

Mas o melhor da Triumph Speed Triple é não só a sua lista de componentes, mas quão bem eles funciona em torno do motor-chassi. A empresa britânica oferece uma longa lista de acessórios para equipar sua nova máquina, mas, além da possibilidade de, tampa de assento traseiro, escape dimensionado, indicadores LED, alavancas ajustáveis ​​e algumas outras coisas, o que certamente é marcante é a sua mudança semiautomática de marchas.

A Triumph Street Triple 675 R 2013 é uma moto muito adaptável a diferentes tipos de uso e diferentes perfis de clientes, mas apenas o mais habilidoso será capaz de aproveitar ao máximo as ofertas na versão de componentes R. Válida para o dia-a-dia e tremendamente eficaz em termos de condução esportiva este é o seu slogan.

Especificações técnicas:

Tipo: 3 cilindros, 4T, refrigeração líquida 

Deslocamento: 675 cc 

Potência máxima: 106 cv a 11.800 rpm 

Torque: 68 Nm a 9.750 rpm 

Fonte de alimentação: Injeção eletrônica 

Distribuição: 12 válvulas 

De compressão: 12,6:1 

Diâmetro x curso: 74 x 52,3 milímetros 

Transmissão: 6 relações 

Comprimento: 2.055 milímetros 

Largura: 7.40 mm 

Altura: 1.060 milímetros 

Distância entre eixos: 1410 milímetros 

Altura do assento: 805 milímetros 

Peso: 183 kg (completo)

Ducati Panigale 899

Estamos diante de um motor de 898 cc, que é capaz de 148 cv , o peso seco declarado é de apenas 169 kg e a parte eletrônica é diretamente derivada da Superbike e da MotoGP. A tecnologia é encontrada na primeira divisão, como tem instalado quase por completo, pacotes de acessórios eletrônicos disponíveis com um simples clique de um botão. A última geração de ABS, Controle de Tração Ducati, Ducati Quick Shift, freio motor Ducati vêm de fábrica.

A carenagem frontal é presidido por um par de "olhos" com luzes LED integradas as entradas de ar. A cauda dupla está perfeitamente integrada. Os piscas dianteiros estão integrados nos espelhos, enquanto os indicadores traseiros são colocados em um nível inferior entre a lanterna traseira e a placa.

A carenagem tem sido desenvolvida para o fluxo de ar diretamente entre a caixa de ar, embora uma parte deste fluxo também é usada para arrefecer a parte eletrónica, que também tem as suas necessidades. A parte traseira da carenagem tem uma forma eficiente de evacuar o calor do radiador. Mas, em última análise, tudo visa minimizar o arrasto da moto.

A capacidade declarada é de 148 cv a 10.750 rpm e 99 Nm a 9.000 rpm. As dimensões internas são 100 de diâmetro e 57,2 mm de curso. Assim, os cabeçotes são ancorados diretamente ao cárter e possuem vedação melhorada. Com este sistema também melhora a dissipação de calor a partir dos cilindros para o meio refrigerante. O virabrequim usa tampões grandes diâmetros de lubrificação forçada. O óleo de motor inteiro retorna ao cárter rapidamente com uma bomba de vácuo de elevada eficiência de MotoGP. Esta bomba gera um vácuo no cárter, na área sob os êmbolos, reduzindo, assim, a resistência do ar, durante o curso descendente.

O motor também vem com sistema de ar secundário a Ducati 1199 Panigale. Desde 1199, também herdou a caixa de velocidades, embora eu imagino que terá relações convenientemente retocadas. Mas a velocidade sem freios não é nada para muitos, de modo que a Ducati Panigale 899 está equipada de série com um sistema Bosch-Brembo ABS de três níveis. Pro um lado encontramos o ABS Bosch 9 MP no primeiro nível que só age sobre a roda da frente para permitir um modo de condução esportivo de acordo com o torque. No Nível 2 fornece mais eficiencia na frenagem de acordo com o modo "Sport".

O "Controle de Tração Ducati" é herdada daquela usada por Ducati Corse na MotoGP e no Mundial de Superbike. Este sistema inclui oito níveis de ajuste e é controlada a partir do controle da esquerda. Este sistema utiliza dois sensores de rodas que comparam o diferencial de velocidade entre as duas rodas. 

Outra série de acessório eletrônico é o "Ducati Quick Shift", que garante a troca de marchas silenciosa, sem a necessidade de cortar o acelerador. Este sistema é constituído por um interruptor na alavanca de mudança, que envia um sinal para a unidade de controle quando ativado por inserção de engrenagens.  

DDA é o acessório opcional que inclui um GPS que registra automaticamente cada vez que a moto passa a linha de chegada em um circuito de dados e registros, tais como abertura do acelerador, velocidade, rpm, marcha selecionada, temperatura do motor , distância percorrida, voltas, tempos de volta, ou nível de intervenção do DTC. No fim da sessão, estes dados podem ser transferidos para analisar o desempenho da moto ou piloto.