Honda NC 750x

              Uma moto completa necessita de um controle completo, motivo pelo qual a NC750X está disponível com a inovadora transmissão de dupla embraiagem (DCT). A DCT opera no sentido de lhe garantir mudanças de velocidade extremamente suaves e sem qualquer perda de controle - para que nunca se atrase, quer esteja a conduzir para o trabalho ou a sair para se divertir ao fim-de-semana.

               E com o modo dinâmico "Sport", basta mover ligeiramente um interruptor para se obter imediatamente uma condução mais rápida e desportiva. O sistema trabalha pré-seleccionando automaticamente a engrenagem seguinte, para que quando estiver pronto para mudar de engrenagem, a NC750X também esteja. A sua refinada eficiência da transmissão também proporciona uma fantástica economia de combustível.

               Do seu estilo agressivo até ao avançado visor multifuncional, a NC750X permite-lhe exibir o seu lado aventureiro. Com um robusto pára-brisas, uma alavanca dos travões ajustável e uma posição de condução natural na vertical, a NC750X garante uma condução simples.

               E quando tudo o que consegue ver é a estrada, o compato depósito de combustível de 14,1 litros proporciona um consumo de combustível líder dentro da sua classe e uma autonomia suficiente para conduzir sem interrupções durante quase 400 km. Esta vai ser uma longa viagem, e é por isso que a NC750X também vem equipada com uma suspensão indicada para tal.

               A NC750X foi concebida para transportar além da aventura urbana ao adicionar o Pack Adventure que pode ir ainda mais longe. Ser aventureiro durante mais tempo torna-se mais fácil com as malas laterais e a mala traseira de 45 litros, sendo que os períodos longos na estrada são mais confortáveis tanto para o condutor como para o passageiro, uma vez que o passageiro passa a ter um encosto almofadado na mala traseira e o pára-brisas alto os protege do vento.

               As luzes LED de nevoeiro instaladas no ornamento da cobertura iluminam em condições de fraca visibilidade, ao mesmo tempo que combinam com um visual aventureiro. O seu refinado motor de 750 cc, a robusta suspensão, a prática versatilidade e a transmissão de dupla embreagem opcional, criam uma combinação única entre desempenho e condução simples.

Yamaha R25

      Yamaha acaba de lançar a versão conceito da R25, que é o quarto lançaamento altamente antecipado. Estas são algumas das representações da versão de produção do R25. Em forma de conceito da Yamaha R25 leva a inspiração do projeto da máquina de MotoGP. Na primeira representação é inspirado no modelo conceito de design completo.

     Na segunda representação, substituiu os faróis normais da Yamaha R1 por faróis inspirados com projetores nele. Visores e outras partes são mantidas os mesmos. Na terceira representação a carenagem dianteira é completamente substituída e é maior que as outras partes da moto. 

    Os espelhos também são novos. A R25 utilizará faróis normais em vez do tipo projetor de faróis e neblina baseando no normal do modelo de produção. A posição de condução é muito desportiva como uma superesportiva com assentos divididos o que aumenta ainda mais o apelo esportivo da R25. 

   A parte de trás é projetado como a R15 na versão 2.0. Yamaha recebeu uma boa resposta dos clientes na R15 versão 2.0 assim insistimos que continuasse com o modelo na R25. Yamaha R25 é alimentada pelo motor paralelo-twin de 250cc que deverá produzir cerca de 28 hp. Podemos esperar que a Yamaha R25 faça sua estréia na Índia no ano que vem.

Yamaha YZF R1

      O logotipo da empresa Yamaha pode nos dar uma pista sobre o comportamento e o desempenho de suas motos, se falamos de sua super esportiva é claro que não vai ser menos. A marca japonesa, em uma demonstração de refinamento, vem operando a plena capacidade de sua engenhosidade técnica e deu um toque para uma moto especial, a R1 é agora mais do que nunca.

      Yamaha decidiu remodelar sua máquina a primeira vista, encontramos mudanças na aparência japonesa, procedeu-se a carenagem frontal para melhorar a aerodinâmica. As mudanças são pequenas, mas muito sutis em palavras de comportamento aerodinâmico de seus engenheiros que tem melhorado significativamente.

      Para além desta mudança sutil no design, ela foi equipada com a mais recente criação da Yamaha com luzes LED e luzes de posição. As pedaleiras são otimizadas, tornando-as mais confortáveis ​​ao toque, ao mesmo tempo foram dotadas de maior aderência.

       A arquitetura do motor continua a ser a mesma, de 4 cilindros e 998 centímetros cúbicos. Enquanto parece ter um design muito semelhante ao que encontramos em outras marcas, a diferença fundamental com esta moto é o seu virabrequim "crossplane". Este nome dado pela Yamaha é chamado de virabrequim de última geração com poder desigual, em que cada pistão e cada haste se move de forma independente, ou seja, são 180 º, uma disposição que melhorou o desempenho do motor em velocidades baixas ou médias, aumentando o torque e uma tração superior .

     O novo sistema de controle de tração apresenta seis modos e tem seu desenvolvimento baseado nos quais os engenheiros japoneses trabalharam na Yamaha M1. Este novo sistema, monitora as rodas dianteiras e traseiras, quando se detecta uma diferença de rotação entre elas envia um sinal para o ECU para recalibrar o grau de abertura das borboletas, o volume de injeção de combustível e da ignição temporização .

    No entanto, essa mesma vantagem pode se tornar um desnecessária, dependendo do piloto para assumir a moto. Alguns usuários têm sido incapazes de contratar um motor que tem um comportamento peculiar justamente por essa razão, não pode ser usado como um motor tradicional. Em virtude de seu elevado desempenho em pistas.

Honda CB500 F

      É claro que na situação social e econômica atual, como as novas motocicletas CB 500 F são aquelas que capturam a atenção do público. Hoje, grande parte do sucesso comercial de uma motocicleta é baseada no preço, de modo que até mesmo marcas como a Honda teve que colocar as baterias e começar a criar novos modelos de há alguns anos para se adaptar totalmente às exigências da mudança de gostos do mercado. 

       Na verdade, isso não era um fato que tornasse a empresa japonesa menor, como historicamente sempre manteve um estreito contacto com os clientes, descobrir os seus gostos e necessidades, para oferecer tudo o que você precisa através de uma motocicleta praticamente feito à medida. Esta maneira de pensar ou forma de entender o mundo das motocicletas nasceu na Honda NC 700 S (e suas irmãs), em muitos aspectos, muito semelhante a nossa CB 500 F de hoje.

      Mas os tempos mudam, e a Honda não tem nenhum problema para se adaptar, por isso, se as demandas públicas mais simples de motocicletas a preços razoáveis, não tem problema colocar seu poderoso equipamento de produção para trabalhar para este fim, no entanto, mantem o padrão conhecido da qualidade da marca.

      A nova Honda CB 500 F não se baseia apenas em seu motor moderno. O seu excelente desempenho é a soma e a combinação quase perfeita do motor e chassi. Embora visto no papel este pode não parecer tão atraente, uma vez comprovado que ele pode ser o diferencial da moto. Neste sentido todos os esforços têm sido focados em criar o mais compacto, leve e manejável chassi com o uso de materiais convencionais.

     A Honda conseguiu atualizar sua lendária CB 500 F com tudo que você precisa para ter sucesso hoje, enquanto que, com razão, do nosso ponto de vista, tornou-se uma moto mais acessível (dependendo da versão, o preço é razoável). Além do mais, ela tem um comportamento altamente recomendado em todos os níveis, é muito segura, confiável e vem muito bem equipada. Esteticamente é muito moderna e resulta em termos de tecnologia, encontrados facilmente nos elevados padrões de qualidade impostos pela Honda. 

Honda Shadow 750 Black Spiri

          A nova Honda Shadow 750 Black Spirit é baseada em torno de um perfil baixo, triangular que envolve o motorista durante a condução e é acentuada por detalhes estéticos únicos. Tecnologias recentemente desenvolvidas facilitam o uso e a operação, e proporcionam uma condução envolvente e relaxante. O sistema de injeção de combustível é ajustado para oferecer um controle suave, ágil, permitindo que os pilotos para desfrutem da potência do motor.

        A inspiração do projeto Black Spirit Shadow 750 retorna às suas raízes com costumes negros. Seu pára-choque traseiro possui uma forma triangular, e detalhes em preto destacam o enorme motor com um um legado que remonta a décadas. Para os verdadeiros fãs a moto é feita sob encomenda.A Black Spirit 750 é um tributo perfeito a uma cultura e estilo lendários.

       O assento é, provavelmente, o mais baixo da classe das 750 cc oferecendo uma sensação de extremo conforto na moto. Está disponível apenas em uma cor, um preto-grafite que é reforçadao por detalhes exclusivos. Assim como o pára-lamas, tanque, assento e guidão no estilo dragster que são de uma nova cor preta. Estas características apresentam um forte contraste com a prata brilhante no cano de escape duplo e no amortecedor do garfo dianteiro.

      O motor tem uma configuração de curso longo com um único eixo de manivela, ideal para aumentar a sensação de seu torque máximo em baixas rotações. Seus cilindros SOHC de três válvulas alcançam uma combustão eficiente, enquanto a mudança estreita da relação permite aceleração em qualquer faixa de potência. Exigindo um mínimo de manutenção, o cardan trabalha em silêncio e também para aumentar a sensação de potência do motor. 

         A Shadow750 está equipada com o Sistema Honda Ignition Security System (HISS). Isso desativa o motor no centro do sistema de ignição digital, permitindo a ignição em apenas uma de suas duas chaves originais e impedindo a inicialização através de qualquer ponte. Um indicador LED no painel de instrumentos afugenta potenciais ladrões.

Honda CRF 250L

        O estilo inconfundível, herdada do motocross CRF mais radical, é uma mais-valia que a Honda sabe perfeitamente explorar na nova CRF250 L. Nostalgica da CRM75 R Honda MTX75 no final dos anos 80 e início dos anos 90 cujo o argumento estético é um valor importante para atrair clientes jovens (ou não tão jovens) e neste caso é cumprida à perfeição. 

        Aqui também vem em um elemento marcante, injeção eletrônica mecânica escolhido para a ocasião, o mesmo usado na esportiva CBR250 R. Um motor de quatro tempos, que oferece baixo consumo de combustível, alto torque e poucas vibrações.O chassis é uma viga em I de aço reminiscente da gama de Enduro / transversal, mas, neste caso, foi desenvolvido especificamente para este modelo. 

       A CRF250L possui motor leve e compacto em um único cilindro de 249 centímetros, DOHC com refrigeração líquida que produz um torque suave e consistente em baixas rotações, contribuindo para a tração da roda traseira e a sensação de controle do piloto. Além disso, o desempenho do motor de curso curto (76 x 55 mm) em alta rotação é excelente, proporcionando um conforto ao pilotar.

       Além disso, o pistão possui uma cabeça menor. Uma vela de ignição de irídio em conjunto com uma dosagem precisa do combustível por meio do sistema de injecção PGM-FI, melhora ainda mais a eficiência da combustão. Para reduzir as perdas por atrito interno, utiliza um cilindro de offset e um êmbolo, que incorpora em si mesmo um material especial de superfície e uma camada de molibdénio.

      O sistema de arrefecimento utiliza um radiador com capacidade de aquecimento de 10,7 kW, localizado no lado esquerdo da moto e protegido com um deflector de rede de polipropileno que aumenta o fluxo de ar. Uma ventoinha externa fina é usada para manter a temperatura estável, em baixa velocidade, mesmo em engarrafamentos ou em situações complicadas off-road.

Honda CBR 1000RR Fireblade

      Coincidindo com o vigésimo aniversário do lançamento da primeira Fireblade, a Honda CBR1000RR renova. Pequena, mas precisa com motor e suspensão ajustadas para aumentar a sua competitividade, e com um olhar feroz, constrói a CBR1000RR mais agressiva de todos os tempos.

      A nova Fireblade, continua a ser uma filosofia bastante conservadora nesta última edição, provavelmente será a próxima evolução em um par de anos, de tal forma que a marca da 'asa dourada "decide voltar a entrar na luta pela supremacia das motos esportivas. Com a BMW na liderança, e com a ascenção da Kawasaki e da Ducati, a Honda dá "continuidade" ao espírito da CBR1000RR, o que melhora ainda em seu antecessor nos aspectos mais críticos, mas não é uma grande mudança em termos de desempenho.

       A parte da frente é perfilada, e o design dos faróis são mais radicais, por isso a moto parece ainda menor do que antes, a posição de condução é idêntica com os mesmos controles eletrônicos. Observa-se um número sem precedentes de instrumentos no painel digital. Cedendo às exigências do mercado, a Honda inclui um indicador de mudança de relação de transmissão e um "contador de voltas" para controlar você mesmo os tempos de volta.

        Assim, a nova configuração é conhecida com esportivos freios ABS. O trabalho do novo BPF garfo (Big Piston Fork), provavelmente, também tem algo para melhorar, e em qualquer caso, a distribuição da frenagem C-ABS ainda é algo que impulsiona os gostos. E lembre-se de que o freio dianteiro também atua um pouco na frenagem traseira.

       O HESD, controle eletrônico de segunda geração é perfeito na estrada, acima de tudo, há um bom sistema de controle de tração. Rápida resposta na injeção e a entrega de potência é muito apreciada, mas não é o mesma. Lembre-se que no modelo anterior havia uma entrega muito alta de potência na faixa de baixa e média. Bem, isso é corrigido na nova CBR1000RR.

         Finalizando com o comportamento do motor, enfatizando o mais progressivo da linha, compacto de quatro cilindros de 999 cc, que é mais equilibrada em toda a faixa de potência, e mais fácil de conduzir em qualquer velocidade. E tudo sem perder o seu enorme poder quando a agulha do tacômetro se aproxima da linha vermelha.

          Outros elementos novos na Honda CBR1000RR é o seu amortecimento, tanto dianteiro e traseiro. Na frente adota um garfo Showa BPF já bem conhecido para ser montado em outros esportes japoneses. Com eles podemos melhor expressar as qualidades da nova Fireblade, incluindo as suas suspensões. É a mais recente tecnologia de amortecedores de alta qualidade, que visam principalmente a competição, e raramente se encontra em uma motocicleta normal. Graças a ele, juntamente com o bom trabalho na injeção acima mencionado, a potência transmitida à roda traseira produz menos falhas.

       A CBR1000RR está disponível em duas versões, com e sem ABS, e em três variedades de cores diferentes.Os preços também variam, desde 15.749 € que custa a versão preta padrão, a 17.549 € do tricolor  HRC ou vermelho com ABS. Em suma, esta moto Honda opta por uma remodelação sutil mas eficaz, o que mantém o seu segmento de super esportiva no páreo enquanto prepara novidades nos próximos anos.