Suzuki Adress

              A Suzuki ressuscita a filosofia utilitarista para fornecer produtos de consumo cheio de argumentos interessantes. Suzuki precisava de um modelo para auxiliar nas tabelas de vendas na popular Burgman 125cc, e do segmento econômico do mercado que é ter muita tração, que era quase uma necessidade para estar nele, proporcionando não só um nome agora da lendária no mundo dos scooters, mas também um produto à altura das expectativas: econômico e bem acabado.

              A nova Suzuki é uma opção atraente para aqueles que entram no mundo das duas rodas procurando uma scooter fácil em todos os sentidos, até mesmo a opção do bolso. Mas notável pela sua praticidade, compacidade, leveza e espaço, o que é fundamental em sua abordagem porque há uma utilização versátil do veículo.

              Especialista em economia seu motor foi projetado para oferecer o melhor em espaços que definem a metrópole, porque sua velocidade máxima é inferior a 100 km / h. Aqui vamos beneficiar da sua boa resposta, apesar de ter apenas 9 CV, para um bom desenvolvimento e um peso de apenas 97 kg, acelerando com mais força do que você imagina para um motor de apenas 113cc. 

              Apesar de ser um único bloco para válvulas de motores refrigerados a ar, os engenheiros da Suzuki têm aplicado mais técnica do que pode parecer para o motor ser eficiente em todos os sentidos, graças ao baixo atrito entre seus componentes: um ângulo otimizado entre as válvulas e design da porta de entrada com comando de válvulas redesenhado conforme o balancim, tornando o motor poderoso, silencioso e econômico.

Ducati Monster

               A família Monster cresce com a chegada de duas novas versões que melhoram a imagem desportiva do modelo popular da empresa italiana. Elas estão disponíveis com motor de 821 cc e 1200, por 11.840 e 17.690 €, respectivamente. A linha Monster, visto pela primeira vez no passado no Salão EICMA 2014 , acaba de desembarcar na rede de concessionários em versões Ducati 821 cc e 1200 cc, de modo que a família italiana de superesportivas cresce para 6 versões.

                A Monster 1200 S Stripe apresenta uma decoração especial no vermelho com uma listra branca no pára-lama, tanque e rabeta, ​​juntamente com bordas vermelhas e pretas no chassis. Além disso, a cúpula está equipada com tampas de distribuição de fibra de carbono e um suporte da placa de usinagem Ducati Performance de alumínio.

               The Monster 1200 S tem  instrumentação e três modos de condução, bem como o Pack Segurança Ducati incluindo ABS e controle de tração DTC ajustável em oito posições. Ele também inclui alças desportivas, piscas de LED, pára-choque dianteiro de carbono e altura do assento ajustável. ela vem equipada com motor de 1.198 cc Testastretta 11 ° DS com uma potência máxima de 145 cv às 8750 rpm.

                Da mesma forma, a monster 821 Stripe também conhecida por seu vermelho com listra branca no pára-lama, tanque e rabeta, ​​juntamente com bordas vermelhas e pretas no chassis. Seu motor de 821 Testastretta 11° oferece uma potência máxima de 112 cv às 9250 rpm, enquanto o chassi treliça está ancorado às cabeças do cilindro. Também há a versão disponível de 70 kw a 35 kw a ser limitado pela licença A2.

Yamaha N-MAX 125

              A Yamaha apresentou a sua nova scooter de uso urbano, a N-Max 125 que favorece a eficiência sobre tudo, mas que não dá detalhes de qualidade, tais como ABS, ou um equipamento muito avançado. A Yamaha Max define a N-125 como um scooter urbano, e abrange uma ampla gama de recursos. É uma scooter dinâmica, projetada para o dia-a-dia, mas sem abrir mão de nada, embora sua orientação está claramente marcada para os usuários que começam no mundo das duas rodas.

             O motor 125 tem uma cabeça de cilindro de "quatro tempos" refrigerado a água de 4 válvulas com um novo acionamento de válvulas variável (VVA) com injeção eletrônica. É um motor compacto e eficiente, que a Yamaha tem chamado de "Core Azul", um nome que inclui uma nova geração de motores pequenos. 

            A eficiência é uma de suas premissas, e o consumo declarado pela Yamaha é de um litro para cada 45,7 kilometros. Apesar de ter um chassi com dimensões compactas do N-Max, tem prevalecido o conforto para o motorista e passageiro, independentemente do seu tamanho físico. O corpo dá ao piloto um monte de espaço em seus pés para esticar as pernas, e um amplo espaço disponível que permite a adoção de certas posturas descontraídas e condução desportiva.

            O assento duplo coloca o companheiro a uma altura ligeiramente maior do que a do piloto para fornecer espaço para as pernas e melhorar a visibilidade para a frente. Ele também tem uma alça de segurança para passageiros além de painéis laterais que minimizam a interferência com a perna dos caronas. No âmbito do assento é possível levar um capacete.

Kawasaki Versys 1000

              Nos últimos anos, a categoria de trilha acabou se tornando uma alternativa para passear nos grandes centros urbanos. Motos como esta (ou como a Ducati Multistrada , para dar outro exemplo mais sofisticado e mais caro) tem um conjunto que deveria ser considerado mais como de esporte-turismo ou o famoso maxi-trail.

           Os pneus de asfalto sobre rodas de 17" deixam claro que seu âmbito de aplicação inclui qualquer trecho de locomoção ... desde que seja mais ou menos pavimentada. É o preço a pagar para a obtenção de um maxi-trail dócil na cidade, que também possui excelente desempenho e qualidade na estrada. A Kawasaki Versys 1000 fornece-nos um dos seus produtos estrela da temporada. 

              De frente para o motorista temos um painel completo, mas sem excesso de instrumentação. Simples em seus gráficos e fácil de ler, ele indica os parâmetros básicos de movimento e também tem um computador que informa o consumo médio e instantâneo, autonomia ou temperatura ambiente. Além disso, o display LCD ativa os modos de fornecimento de energia e do nível de desempenho do controle de tração, essas configurações podem ser alteradas no guidão

             O motor tem mais potência em velocidades baixas e médias, algo muito lógico e bem pensado para o desempenho de uma motocicleta sport-touring. É um quatro cilindros de 1000 cc e mais do que suficiente, mas destaca-se a marcha progressiva permitindo deixá-la "automática".Também são opcionais as lentes auxiliares laterais, oferecendo uma notável visibilidade extra na noite, alargando o campo de visão.

Peugeot Satelis 400 RS

              Aplicando tecnologia de baixo atrito nos seus motores pequenos a Peugeot conseguiu criar um bom desempenho global do motor, dando-lhe uma potência de 37 hp. Esta entrada a coloca acima de seus concorrentes, pelo menos a priori, uma vez que este valor é o oficial. Mas o melhor é a sensação de que, na verdade, é um forte motor que é suave e progressivo na resposta do acelerador. 

              Outro detalhe que chama a atenção imediatamente são as vibrações e ruído, ambos bastante silenciosos apesar do grande deslocamento do cilindro. Isso mostra o bom trabalho feito pelos engenheiros responsáveis ​​pelo seu desenvolvimento, também é um motor com um consumo comedido; a média dos dias de teste foi de cerca de 4,5 l para cada 100 km. 

             Sem medo de errar que podemos dizer, pelo menos ao nível de todos os rivais que é o melhor motor da categoria, tendo em conta os detalhes técnicos, tendo boa largada e notável  sistema de aceleração, que nos faz desfrutar de um excelente desempenho tanto em cidade, estrada ou auto-estrada. A Satelis 400 também possui boas qualidades em termos de chassi, suspensão e freios.

         O espaço sob o assento é um dos aspectos marcantes da Satelis 400 graças à sua ampla capacidade e design utilizável. Abriga dois capacetes sem problemas, mas pode armazenar mais coisas no fundo, graças a uma extensão do buraco em sua parte mais profunda. O seu interior é forrado e tem um sistema hidráulico para abertura, outro toque agradável.