Honda VFR 1200F

     Poucas motos, como a Honda VFR 1200 versão F DCT têm feito muitas inovações tecnológicas concentradas em um único modelo. Entre eles está o seu sistema de dupla embreagem engenhoso (Dual Clutch Transmission), mas não só por isso que a VFR brilha.

      Sua unidade V4 excepcional é ideal para o projeto de estradas, a VFR se desenrola com suavidade surpreendente em diferentes ambientes. Esta nova versão é uma evolução do modelo anterior e melhora significativamente vários aspectos, além de completar seu pacote eletrônico com controle de tração herdado da Crosstourer, que montou a primeira versão.

      A evolução da VFR 1200 F tem-se concentrado nas áreas de melhoria, após a experiência da primeira versão. Esta nova versão melhora significativamente a entrega de potência entre 2.000 e 4.000 rpm. O software que controla o funcionamento da transmissão de dupla embreagem é otimizado e o coletor de escape foi modificado.

       A transmissão automática tem dois modos, S (Esporte) e modo D ECU, que agora inteligente otimiza as alterações de controle de acordo com os comandos do motorista. Uma minimiza mudanças de marchas para uma condução progressiva. E o outro, deve ter mais peso como um passageiro ou bagagem para uma viagem, mudando de velocidade com mais aceleração, mas o efeito de freio motor adapta-se à nova situação. A VFR 1200 F tem uma imagem impecável, e bem acabada, é uma moto compacta que transmite a imagem de tecnologia da Honda. O tanque de combustível, agora tem uma capacidade de 19 litros. 

        O volume e o peso não a impede de ser uma moto razoável entre o tráfego urbano, ela tem um bom ângulo de rotação, e o motor é suave e progressivo. No modo S o consumo é baixo. O chassis permite uma condução muito precisa, pois suas suspensões são equilibradas, com esta nova versão TCS a moto ganha em segurança. O motor tem muito bom torque.

Aprilia RSV4 R

Aprilia ainda assume o desafio de avançar além do nível de controle eletrônico, com a nova RSV4 tudo vem em um código aparentemente simples:. TAEG, quase um código fiscal que, traduzido, significa desempenho Aprilia Equitação de controle e indica uma real plataforma de inercial própria, que oferece uma série de controles eletrônicos (coberto por três patentes) que levam a Aprilia RSV4 APRC SE para ser o novo termo de comparação com relação ao gerenciamento eletrônico e controle. Eletrônicos que, neste caso, foram projetados para maximizar o desempenho.

CONTROLE DE TRAÇÃO : O controle de tração de chegada foi descontado porque foi falado há algum tempo que Aprilia também instalou a nova Dorsoduro 1200. Aprilia renomeou a ATC. É um controle de tração, calibrado, não tanto em maior segurança mas também em conseguir o melhor desempenho possível. O ATC ​​não está limitado a "cortar" a energia no caso de deslizamento da roda traseira, mas pode prevenir derrapagem, mantendo um nível de "deslizamento", dentro do limite de aderência máxima do pneu. . Um deslize, claro, também depende do ângulo de inclinação da moto. O Sistema Aprilia tem dois sistemas de intervenção: um "lento" que funciona em borboletas geridos por passeio, por fio, e um "rápido" que intervém em casos críticos, atrasando a ignição .

O sistema é ajustável em oito níveis predefinidos e a novidade é que o piloto pode intervir durante a condução (mesmo sem ter de desligar o gás), utilizando dois botões (+ e -) colocados no guidão esquerdo, um possibilidade que nenhuma norma de controle de tração pode oferecer antes. Mas outra inovação introduzida pelo TAEG RSV4 SE, e é a mais importante, é que o sistema Aprilia é "adaptável". Ele é capaz de aprender a partir do tipo de pneu montado (e as respectivas medidas), por meio de um procedimento de inicialização (o suficiente para ativar e dirigir 200 metros de forma constante). Desta forma preenche a maior desvantagem deste tipo de controle (no nível de movimento padrão) que até agora foram desenvolvidos em um tipo específico de pneu e adaptado (mais ou menos) com outras marcas ou tamanhos.

O uso do giroscópio duplo (um para as inclinações laterais e um para aqueles longitudinais) permitem perceber também um controle real de aumento renomeado AWC (Aprilia Wheelie Control), que permite manter a motocicleta em um ângulo d ' de modo a permitir a exploração da aceleração máxima. Não deve haver cortes ou poder de tiro repentino e violento, porque a gestão do aumento é contínuo e "soft". O sistema AWC  é ativado a partir do painel de instrumentos e pode ser ajustado independentemente de outros controles em três níveis de intervenção.

Launch Control não é suficiente? Aqui está o controle de lançamento ALC Aprilia, que quando ligado permite atingir a velocidade máxima. AQS Aprilia Shifter Rápida parece quase previsível. Toda essa nova tecnologia está incluída no pacote APRC (Aprilia Ride Control Performance), o que na prática representa o estado atual da arte, em controles dinâmicos de uma motocicleta.

A chegada de todos esses eletrônicos refinados ofuscam o outro lado das melhorias introduzidas pela presente RSV4 APRC SE Aprilia. Melhorias que, melhoram todo o projeto, que evoluiu sem prejudicar nada.

O motor vem de fábrica com condutas de admissão de comprimento variável, mas recebeu intervenções a nível da taxa de compressão (maior) e a câmara (revista em design para se adaptar à relação de compressão), bem como a melhor  lubrificação e arrefecimento.

 Importante também a chegada de novas relações de troca (mais espaçados as três primeiras para melhorar a aceleração) e um novo escape, o giudicatela soa por mais tempo, como também a perda de peso de 2 kg, que irá compensar a adição do peso feita pelo sistema de controle.

Não houve nenhuma alteração no nível de ciclismo (todas as estatísticas vitais, suspensão, freios e rodas são as da fábrica, bem como todas as configurações do motor no quadro), exceto que a Aprilia RSV4 APRC SE está aprovada com o pneu traseiro 200/50, uma inovação que a Pirelli tem dado a esta moto com a nova SUPERCORSA SP Bicompound. 300 peças é a primeira produção prevista para este RSV4 e modelos especiais estarão à venda a partir de Novembro a 22 mil euros.

Feline One

       A marca Feline Motorcycles apresentou em seu site projetar sua primeira moto de rua. Um impressionante motocicleta, que combina titânio, fibra de carbono e chassi de alumínio, com seus três cilindros de 800 cc e 170 cv. Com o passar do tempo aparecem motocicletas com projetos futuros que se materializam, certamente enlouquecendo sobre um amador. 

          Motos que nem em nossos sonhos mais selvagens poderiam ser imaginadas, mas podem tornar-se realidade a curto prazo. Prova disso é a Feline One. A imagem futurista da moto executada pelo designer francês Yacouba. materializa esta proposta o que significaria entrar no mundo das duas rodas, um conceito atormentado por alta tecnologia. É claro que o objetivo imediato é comercializar uma tiragem limitada de 50 unidades.

         O One dá vida graças ao seu motor de quatro tempos de três cilindros, com a qual uma potência de 801 cc é obtida, alcançando uma potência de 170 hp. Para se ter uma idéia, a MT-09 consegue obter 115 hp, dando amostras, do poderio de seu motor. Outro aspecto muito cuidadoso é seu chassi, feito de titânio, alumínio e fibra de carbono. Paralelamente, as rodas são feitas de fibra de carbono de 17 polegadas.

        A Feline One 2016 é uma moto dos sonhos. Nós não sabemos se ela será fabricada ou ficará em um esboço bonito projetado em um computador. Cinquenta unidades certamente terá um preço exorbitante, mas talvez possamos vê-la na rua algum dia ou em um salão de Venezza. Até então, continuamos a sonhar com essa máquina.

Kymco K-XCT 125

             A marca de Taiwan optou por este conceito a um par de anos atrás e está colhendo os lucros, apesar de ser um produto com uma personalidade esportiva muito forte que, em princípio, teria um público muito específico. A Kymco estabeleceu-se hoje como o terceiro modelo mais vendido na sua gama e goza de números de vendas significativas no segmento de 125 cc na Europa.

        Seu design marcante com preço competitivo, também tem uma grande influência, especialmente quando você considera o motor poderoso, bem como um excelente quadro e freios completos da K-XCT 125 ABS. Sua ergonomia e estética são a chave do sucesso do modelo, eles são dois aspectos intimamente relacionados que afetam a vida a bordo: neste sentido, é uma scooter que representa uma posição compacta devido à curta distância entre o banco e o guidom , o que não deixa muito espaço para as pernas, mas também proporciona uma postura de pilotagem mais efeitva.

             O motor, tem um mais do que satisfatório desempenho para um maxi 125cc. Carece de uma pequena potencia na saída, mas imediatamente a aceleração permite que a scooter atinja sua velocidade máxima. Isso coloca a sua velocidade real acima de cerca de 110 km / h. A sensação de desempenho do motor é muito suave, sem transmitir vibração e com boa resposta ao torque que é muito preciso.

             As suspensões traseiras são bastante duras e secas. No entanto, ao frear o sistema torna-se digno de louvor com um sistema convencional desenvolvido pela Bosch que funciona de forma muito eficaz. Devido ao seu carácter esportivo, o K-XCT não tem muita praticidade, uma vez que prioriza uma estrutura rígida e compacta limitando o espaço de carga sob o assento.

Mash Adventure 400 Trail

               O fabricante francês de origem chinesa Mash Motorcycles entra em um novo segmento com o lançamento de sua Adventure 400, com um único cilindro voltado tanto para o turismo de aventura, como o uso urbano, cujas principais instalações retomam a simplicidade.

          Após a sua entrada no mercado através dos seus modelos Road Star e Plano Tracker, de aparência com vintage e retro escuro, o fabricante chinês está se preparando para lançar novos produtos de corte mais contemporâneo, abrindo um novo segmento no presente, o setor de trilha. E começa com uma motocicleta de base, a Adventure 400, com um único cilindro em um design moderno e atraente.

             Sua orientação turística é evidente, porque ela vem equipada com malas de metal volumosas com 35 litros cada, e grande capacidade no tanque de combustível, suportando 20 litros, o que garante uma longa autonomia. Tem um motor de quatro válvulas de único cilindro e 397 cc, o modelo  é refrigerado a ar e é derivado da Five Hundred. A mecânica é muito básica, mas fornece uma potência de 29 cv a 7.000 rpm com um torque de 31 Nm a 5.500 rpm. Uma das virtudes da Adventure 400 é sua leveza e capacidade de manobra, pesando apenas 151 quilos.

             A roda dianteira é de 19 polegadas e a parte traseira de 18. As suspensões são atribuídas com uma forquilha convencional com barras de 43 milímetros de diâmetro e uma distância de 210 mm, e  um monoamortecedor sem hastes, com uma distância de 200 mm. A distância ao solo também é notável, e o assento é alto, nada menos do que 880 milímetros, o que convida claramente a você fazer pausas em viagens muito longas.

Yamaha R1 2015

              Por muitos anos, o mercado de duas rodas japonês tem sido limitado a quadros de até 400 cc e 100hp. Apesar de agora não ser mais assim, as suas estritas normas de poluição exigem limitar os modelos mais poderosos, com sistemas de escape específicos para vender em seu próprio país. Foi-se o tempo em que a substituição de uma série de dispositivos por outro fabricante aumentavam nossas sensações de condução da motocicleta.

               Sob a foto da Yamaha R1 japonesa, o objetivo é superar a legislação do Japão, para além desta, que quer a R1 sendo vendida oficialmente no mercado interno, para tanto deve primeiro exportar e, em seguida, importá-la através de um dos maiores distribuidores da empresa. O Japão emitiu seu recorde de volume de gases de efeito estufa no ano de 2013, como mostram os dados preliminares divulgados pelo Ministério japonês do Meio Ambiente em dezembro passado. 

              De acordo com os números, o país asiático lançou na atmosfera 1.395 milhões de toneladas de gases de efeito estufa entre 01 de abril de 2013 e 31 de março de 2014, o que representa um 1,6 por cento mais do que o montante emitido em 2012. Este volume é um recorde para o Japão (quinto maior emissor mundial de gases do efeito estufa, depois da China, EUA, Brasil e Indonésia). O Ministério considera que o principal fator por trás deste aumento é o aumento das emissões de dióxido de carbono (CO2) através da utilização de hidrocarbonetos para produzir as duas centrais térmicas e o setor industrial e comercial.

               Assim, os fabricantes não terão outra opção a não ser começar a trabalhar incansavelmente para seus novos modelos ao longo de 125cc cumprir a norma Euro 4 a partir de 1º de janeiro de 2016. A 5 Euro será introduzida em 2020, a maioria dos níveis das motos deve ser limitado tanto quanto as emissões de carros.

Yamaha MT-125

       A menor da série MT é responsável pelo deslocamento de 125 cc com um projeto esportivo da Yamaha. Em 2014, os japoneses decidiram atualizar seus esportivos de 125 cc, fornecendo uma suspensão melhorada e freios de melhor qualidade, 

        É uma moto com suspensão, freios e chassi bem acima do que o motor precisa em sua categoria, porém, apenas 15 CV máximos legais. Com tudo dimensionado para corresponder a uma moto de maior cilindrada. 

        O motor Minarelli possui seu chassi de aço de alta espessura, mas já havia passado pelas mãos de engenheiros quando modificaram um número de componentes internos conseguindo um ligeiro aumento na figura de torque e melhorando o desempenho a baixas velocidades e também reduzindo o consumo de cerca de 10%. 

        Com uma construção de uma plataforma bem sucedida de marchas capazes de mover para uma velocidade máxima de quase 120 km / h. Tudo isso sem mostrar mais vibração e tocando o bom funcionamento do câmbio de marchas. A suspensão e os freios têm um desempenho acima do que é necessário em uma moto 125 cc.

KTM 690 Duke 2016

            A proximidade do final de ano começa a incentivar os fabricantes a mostrarem os seus próximos desenvolvimentos. KTM foi antecipada mostrando um de seus destaques, a nova 690 Duke 2016, cuja principal alteração está em seu novo motor LC4 de curso curto, que permite uma velocidade de rotação de 1,000 rpm a mais do que a versão anterior. Ele oferece mais potência (7 por cento a mais) e torque ( 6 por cento). Além disso, o novo motor já está aprovado para a Euro 4.

            Eles tem trabalhado duro no motor, completamente o redesenhado. É mais compacto e pequeno, com um segundo eixo de equilíbrio que reduz as vibrações e empregam válvulas de maior diâmetro que aumentam o diâmetro do êmbolo, de modo que é conseguida uma maior velocidade do motor com uma melhoria geral em benefícios.

            Possui três mapas de gerenciamento do motor (Esportivo, Urbano, Chuva), que pode ser facilmente ajustado por um botão no guidão esquerdo. As informações são claramente visíveis graças a um ecrã de TFT que se adapta para a iluminação, de modo que o nível de aplicação é muito alto. Será também disponível opcionalmente controle de tração e sistema MSR, controle de lançamento.

             Em relação ao chassi este permanecerá mutitubular. O garfo tem novos detalhes com dois canais ABS Bosch 9M +. Ele também foi completamente renovado em sua ergonomia, com uma posição de condução revista, como a posição do passageiro. Em Novembro, será lançado a versão R, que será mais sofisticada: maior desempenho, dispositivos eletrônicos mais avançados, suspensão totalmente ajustável, e uma nova textura.

Yamaha XSR700 2016

          É bom ter em mente que, embora a nova Yamaha XSR700 seja inspirada nos anos 70 na XS650 não significa que o projeto é fiel ao original. O motor e o chassi é o mesmo utilizado na Yamaha MT-07. A primeira mudança é encontrada no banco, que é agora mais curto e com apenas 530 milímetros, a fim de alcançar uma moto ainda mais ágil, e também visualmente mais curta.

             O amortecedor traseiro passa a ser em uma posição mais horizontal e sobre ela, um assento de couro com duas texturas incluindo o logotipo bordado. Atrás dele, a luz de freio fica sobreposta. Existem várias peças fabricadas em grades de alumínio, fabricadas no mesmo material como no pára-choque dianteiro e nos faróis de montagem sendo talvez uma das características mais distintivas da Yamaha XSR700.

           Acompanha uma instrumentação nova, formada por um único relógio, que mantém o visual clássico, mas o seu âmbito é totalmente digital e, portanto, mostra todas as informações que precisamos como o tacômetro, velocidade, nível de combustível e condições do tempo.

         Yamaha anunciou o lançamento da Yamaha XSR700 que vai estar disponível a partir de novembro em duas cores (verde e Metal), mas vai fazê-la com um grande catálogo de acessórios e uma gama de roupas Sons. Além disso, ela vai se tornar parte do programa de vendas da montadora e também estará apresentando e vendendo peças para o próximo ano.

Yamaha X-MAX 400

         Este segmento que varia em média de 250 a 400 centímetros cúbicos de deslocamento, continua a crescer por razões evidentes, é um tipo de veículo que oferece várias aplicações. Têm uma capacidade muito generosa, com dois ocupantes ideal para transferências a qualquer distância, mesmo para viajar ou passear. Mas também oferece a capacidade de manobra e leveza suficiente ( pesando 201 kg.)

        Em termos de design acrescenta nada de espetacular, ainda os traços típicos da marca, com faróis duplos e lanternas formadas por LED, como a lanterna traseira. Devemos enfatizar o nível de confortabilidade, francamente bom na Yamaha X-MAX 400. A instrumentação é muito completa, com velocímetro e tacômetro analógicos, que cercam um display digital que informa as funções do computador de bordo como a temperatura, combustível e motor.

      O assento é um sofá de tão confortável e o espaço de armazenamento abaixo atende às necessidades de uma família grande. Há espaço de sobra para dois capacetes e muito mais. A posição de condução é boa, com um toque esportivo, o guidão bastante baixo e as mãos relativamente perto dos joelhos diferenciam de outros scooters mais populares. 

         O motor é o mesmo que a Majesty 400, algo evoluiu, curiosamente oferecendo algo inferior à potência máxima, mas é mais limpo, mais silencioso e mais econômico no consumo. Rendimento de 31,5 cv a 7.500 rpm, e a transmissão é realizada pela caixa de velocidades automática habitual e bastante rígida em comparação a outros modelos da categoria.. Yamaha X-MAX 400